Según un análisis de Devere Group, un coste oculto del transporte del petróleo a nivel mundial se ha disparado casi un 1.900 %, lo que indica un nivel de riesgo que, según algunos analistas, podría resultar mucho más importante que la última subida del precio del petróleo, a medida que se intensifican las tensiones en torno al estrecho de Ormuz.
Un repunte del 1.900 % podría estar lanzando una señal de alerta aún más grave que los precios del petróleo
ESCRITO POR
COMPARTIR
Puntos clave
- Las primas de riesgo de guerra para los petroleros que cruzan el estrecho de Ormuz se han disparado casi un 1.900 %.
- Un único trayecto de un petrolero de 100 millones de dólares podría suponer ahora una factura de seguro de unos 5 millones de dólares.
- El aumento de los costes de transporte marítimo podría repercutir en los precios del combustible, la inflación y una mayor volatilidad del mercado en general.
Una subida del 1 900 % eclipsa el repunte del petróleo
Los precios del petróleo se dispararon el 22 de julio después de que el Mando Central de EE. UU. llevara a cabo su undécima noche consecutiva de ataques contra Irán, lo que impulsó el crudo Brent por encima de los 94 dólares el barril. Sin embargo, mientras que el crudo subió alrededor de un 4 %, las primas de los seguros contra riesgos de guerra para los petroleros que cruzan el estrecho de Ormuz se han disparado casi un 1 900 %, según un análisis de Devere Group, una empresa global de asesoramiento financiero y gestión de activos.
Esta escalada se produce en medio de las interrupciones del tráfico por el estrecho de Ormuz, mientras las fuerzas estadounidenses continuaban con sus operaciones militares y las tensiones en torno a esta vía navegable estratégica se mantenían elevadas.
El coste de asegurar un gran petrolero ha pasado de alrededor del 0,25 % del valor de su casco antes del conflicto a aproximadamente el 5 %, según cifras de la Lloyd’s Market Association citadas por Devere Group. En el caso de un petrolero valorado en 100 millones de dólares, este aumento eleva el coste del seguro de aproximadamente 250 000 dólares a unos 5 millones de dólares por un solo viaje a través de esta vía navegable. Nigel Green, director ejecutivo de Devere Group, afirmó:
«Cuando esa prima se dispara casi un 1.900 %, eso indica que las personas más cercanas al riesgo físico consideran que el peligro es real y actual, y que no se ha descontado en el precio con base en meras esperanzas».
A fecha de 22 de julio, el crudo Brent había subido casi un 4 %, mientras que el West Texas Intermediate subía alrededor de un 3,8 %. Los mercados se mantuvieron muy volátiles mientras los operadores evaluaban el riesgo de interrupciones prolongadas en el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz.
La arteria energética del mundo se enfrenta a una presión creciente
El análisis de la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA) sobre los principales cuellos de botella del tránsito petrolero mundial estima que, durante el primer semestre de 2025, transitaron por el estrecho de Ormuz unos 20,9 millones de barriles de petróleo al día—lo que supone aproximadamente el 20 % del consumo mundial de petróleo y una cuarta parte de todo el comercio marítimo de petróleo—. Aunque Arabia Saudí, los Emiratos Árabes Unidos e Irán cuentan con alternativas de oleoductos, estas rutas solo pueden desviar una fracción de los volúmenes que normalmente pasan por el estrecho.
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) señaló que aproximadamente el 80 % de los envíos de petróleo por el estrecho de Ormuz tienen como destino Asia, lo que hace que países como China, la India, Japón y Corea del Sur sean especialmente vulnerables ante cualquier interrupción prolongada. La agencia también señaló que las alternativas disponibles a través de oleoductos solo pueden desviar una parte limitada de esas exportaciones.
Los precios del petróleo han oscilado repetidamente en función de los acontecimientos relacionados con esta vía navegable. El crudo Brent retrocedió anteriormente cuando los operadores reaccionaron a un acuerdo entre EE. UU. e Irán vinculado a la reapertura del estrecho de Ormuz, lo que puso de manifiesto la rapidez con la que pueden cambiar las expectativas del mercado.
El aumento de los costes podría extenderse más allá de los mercados energéticos
Los precios del petróleo reflejan las expectativas sobre la oferta futura, mientras que las primas de riesgo de guerra reflejan el coste inmediato de operar en una zona de conflicto. La creciente brecha entre los precios del crudo y los costes de los seguros muestra con qué dureza están valorando las aseguradoras la amenaza a los buques. Green también señaló la divergencia entre los precios del crudo y los costes de los seguros, y destacó:
«El petróleo ha subido un 4 %. Los seguros para el paso por Ormuz han subido cerca del 1 900 %».
El aumento de las primas de seguro acaba formando parte del coste del transporte de petróleo, lo que incrementa los gastos de flete que pueden repercutir en las refinerías, los distribuidores de combustible, las aerolíneas, los fabricantes y, en última instancia, los consumidores. Los operadores de transporte marítimo también se han enfrentado a tasas de tránsito de petroleros de varios millones de dólares, lo que añade otra capa de gastos a los viajes por la región.
Unos aumentos sostenidos podrían reducir el número de petroleros dispuestos a utilizar la ruta, lo que reduciría la capacidad de transporte incluso sin un cierre formal. El aumento de los costes de transporte podría, a su vez, ejercer una nueva presión sobre los precios del combustible, la inflación, los rendimientos de los bonos del Estado y los mercados de valores.
Este artículo fue traducido del inglés mediante IA. La versión original en inglés es la fuente autorizada; las traducciones automáticas pueden contener imprecisiones, especialmente en la terminología legal y regulatoria.
