Trump rompe el alto el fuego con Irán mientras el Brent supera los 83 dólares y el bitcoin cae por debajo de los 62 000 dólares

La reanudación de los combates se remonta a los ataques contra buques comerciales cerca del estrecho de Ormuz alrededor del 7 y el 8 de julio. Irán atacó petroleros, entre ellos un buque petrolero saudí y un metanero de Catar, en lo que Teherán describió como una respuesta al incumplimiento de sus corredores marítimos. Estados Unidos consideró los ataques como una agresión injustificada contra la libertad de navegación.

El CENTCOM respondió con oleadas de ataques de precisión. Se afirma que solo una de estas oleadas alcanzó aproximadamente 90 objetivos. Las autoridades indican que el total acumulado en los últimos días ha superado los 170, afectando a las defensas aéreas iraníes, instalaciones de almacenamiento de misiles y drones, radares costeros y pequeñas embarcaciones navales vinculadas al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC).

Irán tomó represalias contra posiciones vinculadas a EE. UU. en Baréin y Kuwait. Fuentes iraníes informaron de víctimas y daños en ciudades costeras, entre ellas Bandar Abbas y Bushehr. EE. UU. ha desplegado más de 20 buques de guerra en la región mientras ambas partes sopesan sus próximos pasos.

En declaraciones realizadas desde una cumbre de la OTAN en Ankara, Trump dio por terminado el alto el fuego y afirmó que Irán se enfrentaría a una respuesta «de 20 a 1» si continúan los ataques a buques mercantes. Dejó margen para las negociaciones, pero dejó claro que su paciencia ante nuevos retrasos es escasa.

El tráfico por el estrecho de Ormuz se ve afectado, pero no está cerrado

Por el estrecho de Ormuz transita cerca del 20 % del comercio mundial de petróleo. Irán ha reivindicado el control sobre partes de la vía navegable y ha amenazado con su cierre, pero los datos de tráfico marítimo muestran que los buques siguen circulando por ella, a menudo con escolta naval y rutas desviadas. La ambigüedad entre las afirmaciones iraníes y las garantías estadounidenses está alimentando por sí misma una prima de riesgo en los mercados petroleros.

El crudo Brent subió más de un 10 % hasta cotizar por encima de los 83 dólares el barril. El crudo West Texas Intermediate (WTI) se disparó casi un 2 %, hasta los 78,68 dólares. Las acciones del sector energético se mantuvieron mejor que el mercado en general, ya que los inversores descontaron la posibilidad de una interrupción prolongada. Los rendimientos de los bonos subieron ligeramente en algunas regiones debido a las preocupaciones por la inflación vinculadas al encarecimiento del petróleo.

Los Emiratos Árabes Unidos toman medidas para reducir su dependencia del estrecho de Ormuz

Los Emiratos Árabes Unidos están acelerando un plan de larga data para desviar por completo el tráfico comercial del estrecho, según un informe de la publicación Arabian Gulf Business Insight (AGBI). El ministro de Comercio Exterior de los EAU, Thani Al Zeyoudi, subrayó que el país está trabajando para alcanzar una «dependencia cero de Ormuz», independientemente de si la vía marítima permanece abierta.

La empresa DP World, con sede en Dubái, está negociando la construcción de un nuevo puerto y una terminal de contenedores cerca de Fujairah, en la costa de los Emiratos Árabes Unidos que da al golfo de Omán, situados de tal forma que permitan recibir mercancías sin pasar nunca por el estrecho de Ormuz. Los responsables de la planificación también están acelerando la construcción de un segundo oleoducto de oeste a este y de nuevas conexiones ferroviarias y por carretera que unan los yacimientos petrolíferos con los puntos de exportación del este. El oleoducto existente entre Habshan y Fujairah ya transporta unos 1,8 millones de barriles al día sin pasar por el estrecho. Las autoridades se han fijado como objetivo alcanzar una nueva capacidad significativa en un plazo de uno a dos años. Esta iniciativa es anterior al conflicto actual, pero los recientes ataques a petroleros han convertido un plan de diversificación a largo plazo en una ampliación urgente.

Los mercados reaccionan: el bitcoin cae junto con la bolsa

Fue una jornada bajista en Wall Street, con caídas generalizadas en todos los principales índices. El Nasdaq Composite, con gran peso tecnológico, fue el más afectado por la presión vendedora, desplomándose 408,43 puntos hasta cerrar en 25 873,18. Las acciones de primera línea también se enfrentaron a importantes dificultades, y el Dow Jones Industrial Average retrocedió 138,37 puntos para cerrar en 52 498,64.

El mercado en general reflejó este sentimiento negativo, ya que el S&P 500 cayó 60,05 puntos para terminar en 7 515,34. Por el contrario, el índice compuesto de la Bolsa de Nueva York (NYSE Composite) mostró una relativa resistencia en medio de la ola generalizada de ventas, registrando un descenso comparativamente moderado de solo 29,03 puntos para cerrar la sesión en 23 896,05. Al cierre de los mercados estadounidenses, las bolsas asiáticas también cayeron ante estas noticias, siendo las acciones de las empresas surcoreanas de semiconductores las más afectadas. A las 19:30 h EDT del lunes por la tarde, los futuros estadounidenses se debilitaron mientras los operadores sopesaban las posibilidades de que el conflicto se prolongara. El bitcoin tocó un mínimo intradiario de 61 750 dólares el lunes, situándose cerca de los 61 900-62 000 dólares, con una caída del 3 % en la jornada. Este movimiento se produjo en el contexto de una venta generalizada de activos de riesgo, más que por una demanda de activos refugio. A lo largo de este conflicto militar concreto, el bitcoin se ha comportado más como una acción tecnológica de alta beta que como un valor refugio, cayendo junto con la bolsa en lugar de a contracorriente de ella.

El aumento de los precios del petróleo y las preocupaciones por la inflación también complican el panorama para la Reserva Federal. El presidente Kevin Warsh se enfrentará esta semana a las preguntas del Congreso, donde es probable que se aborde el tema de la inflación impulsada por los precios de la energía.

¿Qué vendrá después?

Trump ha declarado que la actual ronda de ataques podría concluir rápidamente si Irán detiene los ataques contra el transporte marítimo. Irán sostiene que está defendiendo su soberanía. Ninguna de las partes ha señalado una vía de salida más allá de la posibilidad de reanudar las conversaciones.

Los operadores bursátiles, los transportistas y los responsables de los bancos centrales están ahora pendientes de las mismas señales: las actualizaciones diarias del CENTCOM, los datos sobre las reservas de petróleo y cualquier indicio de que el tráfico por el estrecho de Ormuz se esté ralentizando aún más. Un alto el fuego duradero o que la infraestructura de desvío de los Emiratos Árabes Unidos alcance la escala necesaria podrían aliviar la presión sobre los precios. Otra ronda de ataques a petroleros probablemente tendría el efecto contrario.

Por ahora, el conflicto sigue un patrón ya conocido en 2026: ataques limitados, reivindicaciones controvertidas sobre el estatus del estrecho y unos mercados que descuentan el riesgo sin tener del todo claro hasta dónde pretende llegar cada una de las partes.

Los combates actuales son, en sí mismos, una reanudación. El conflicto más amplio entre EE. UU. e Irán se remonta a los ataques que comenzaron a principios de 2026, cuando EE. UU. e Israel coordinaron una acción contra los programas de misiles, las ambiciones nucleares y los activos navales iraníes. Un alto el fuego alcanzado en junio, al parecer con la ayuda de Pakistán como mediador en las conversaciones, detuvo esos combates y abrió una ventana para negociaciones más amplias. Incluía un alivio limitado de las sanciones vinculado a las ventas de petróleo iraní. Esa ventana se cerró en cuanto comenzaron los ataques a petroleros en julio.

Los productores del Golfo, incluida Arabia Saudí, se enfrentan a riesgos en sus exportaciones si el tráfico por el estrecho de Ormuz se ralentiza aún más. Los gobiernos de EE. UU. y sus aliados cuentan con planes de contingencia basados en las reservas y la producción alternativa, pero una interrupción a corto plazo acabaría repercutiendo en los costes del combustible y del transporte marítimo para los consumidores mucho más allá de la región.