Tỷ lệ cược trên Polymarket về eo biển Hormuz sụt giảm mạnh sau khi Iran bắn vào các tàu chở dầu

Điểm chính:

• Theo báo cáo, Iran đã bắn vào ít nhất một tàu chở dầu và buộc hơn 20 tàu phải quay đầu vào ngày 18 tháng 4, khiến tỷ lệ cược bình thường hóa vào ngày 30 tháng 4 của Polymarket giảm 41% xuống còn 28%.
• Thị trường dự đoán bình thường hóa eo biển Hormuz vào tháng 5 duy trì ở mức 69% "Có", được hỗ trợ bởi khối lượng giao dịch $1,3 triệu, sau khi đạt đỉnh gần 82% vào ngày 17 tháng 4.
• Để đạt được giải pháp "Có" hoàn toàn, IMF Portwatch phải ghi nhận trung bình động 7 ngày với hơn 60 tàu cập cảng trước ngày 31 tháng 5 năm 2026.

Iran tái áp đặt các hạn chế đối với eo biển Hormuz vài giờ sau khi mở cửa trở lại; các hợp đồng trên Polymarket thay đổi mạnh

Bộ trưởng Ngoại giao Iran đã tuyên bố eo biển "hoàn toàn mở cửa" cho tàu thương mại vào ngày 17/4, viện dẫn thỏa thuận ngừng bắn do Pakistan làm trung gian. Giá dầu giảm khoảng 10% sau tin tức này, thị trường chứng khoán tăng mạnh, và hợp đồng bình thường hóa tháng 5 trên Polymarket tạm thời chạm mức cao nhất trong ngày gần 82%.

Sự đảo chiều diễn ra trong vòng 24 giờ. Các quan chức Iran cho biết việc Mỹ tiếp tục phong tỏa hải quân các cảng của Iran là "vi phạm lòng tin" và vi phạm các điều khoản ngừng bắn. Hợp đồng Polymarket ngày 30 tháng 4 đã giảm 41% so với mức đỉnh gần đây. Hợp đồng tháng 5, vốn đã tăng vọt lên 73% vào ngày 17/4, đã ổn định trở lại ở mức khoảng 69% "Có" tính đến ngày 18/4.

Thị trường ngày 30/4 có tổng khối lượng giao dịch vượt quá $16 triệu, với gần $4 triệu được giao dịch trong một phiên duy nhất vào ngày 7/4 sau cam kết trước đó của Iran về việc mở lại tuyến đường thủy.
Giải quyết cho cả hai hợp đồng phụ thuộc vào báo cáo của IMF Portwatch về mức trung bình di động 7 ngày với ít nhất 60 lượt tàu đến, bao gồm các loại tàu container, hàng khô, Ro-Ro, hàng tổng hợp và tàu chở dầu. Trước khi cuộc khủng hoảng bắt đầu vào đầu tháng 3 năm 2026, số lượt tàu qua lại hàng ngày thường xuyên vượt quá 60 theo tiêu chí này. Số lượng tàu hiện tại dao động từ 5 đến 16 tàu mỗi ngày.

Dữ liệu của Kpler cho thấy 8 tàu chở dầu đã qua lại vào sáng sớm thứ Bảy trước khi các biện pháp trấn áp được tái áp dụng. MarineTraffic ghi nhận nhiều tàu thực hiện quay đầu gần đảo Larak sau khi lực lượng thi hành pháp luật Iran tái khởi động hoạt động.

Các tính toán liên quan đến hợp đồng ngày 30 tháng 4 đặt ra một thách thức vượt ra ngoài bối cảnh chính trị. Trung bình di động 7 ngày đã duy trì gần mức 0 trong nhiều tuần. Ngay cả khi lưu lượng thương mại được khôi phục hoàn toàn và ngay lập tức, việc đạt được mức trung bình 60 tàu trong khung thời gian 12 ngày còn lại sẽ đòi hỏi một mức lưu lượng mà các nhà giao dịch dường như không sẵn lòng định giá là khả thi.

Eo biển Hormuz vận chuyển khoảng một phần năm lượng dầu vận chuyển bằng đường biển toàn cầu và lượng LNG đáng kể. Lực lượng Iran tuyên bố eo biển này thực tế đã bị đóng cửa vào khoảng ngày 4 tháng 3 năm 2026, sau các hoạt động quân sự của Mỹ và Israel chống lại Iran bắt đầu từ cuối tháng 2. Ít nhất 10 vụ tấn công tàu thuyền đã được báo cáo vào đầu tháng 3.

Tổng thống Trump đã công khai hoan nghênh thông báo ngày 17 tháng 4 nhưng cho biết lệnh phong tỏa của Mỹ sẽ vẫn được duy trì cho đến khi một thỏa thuận toàn diện được hoàn tất. Vào thứ Bảy, Nhà Trắng vẫn giữ nguyên lập trường này.

Một thị trường Polymarket liên quan đến việc bình thường hóa vào cuối tháng 6 hiện ở mức khoảng 81% "Có", cho thấy các nhà giao dịch cho rằng giải pháp lâu dài có khả năng xảy ra hơn là sự ổn định trong ngắn hạn. Phí bảo hiểm cho các tàu cố gắng đi qua eo biển Hormuz vẫn ở mức cao đột biến. Các công ty vận tải biển đã tạm dừng hầu hết các chuyến đi cho đến khi có các đảm bảo an ninh rõ ràng hơn.

Pakistan đang đóng vai trò trung gian giữa Washington và Tehran. Hiện tại chưa có cuộc đàm phán chính thức nào được lên lịch, và chưa có thời hạn nào được công bố cho một thỏa thuận rộng hơn về chương trình hạt nhân của Iran.

Hợp đồng ngày 30 tháng 4 sẽ được giải quyết ngay khi IMF Portwatch công bố dữ liệu đủ điều kiện, hoặc vào thời hạn chót nếu không có dữ liệu đủ điều kiện nào xuất hiện. Với 12 ngày còn lại và số lượng tàu hàng ngày chỉ ở mức một con số, tỷ lệ 72% "Không" phản ánh nơi phần lớn vốn đã đổ vào.