En dold kostnad för transporten av världens olja har skjutit i höjden med nästan 1 900 %, visar en analys från Devere Group, vilket tyder på en risknivå som enligt vissa analytiker kan visa sig vara betydligt viktigare än oljans senaste uppgång, i takt med att spänningarna kring Hormuzsundet tilltar.
En uppgång på 1 900 % kan vara en ännu tydligare varningssignal än oljepriserna
SKRIVEN AV
DELA
Viktiga slutsatser
- Krigsriskpremierna för tankfartyg som passerar Hormuzsundet har stigit med nästan 1 900 %.
- En enda resa för ett tankfartyg värt 100 miljoner dollar kan nu medföra en försäkringskostnad på cirka 5 miljoner dollar.
- Stigande fraktkostnader kan påverka bränslepriserna, inflationen och den allmänna volatiliteten på marknaden.
En uppgång på 1 900 % överskuggar oljeprisets uppgång
Oljepriserna steg kraftigt den 22 juli efter att det amerikanska centralkommandot genomfört sin elfte natt i rad med attacker mot Iran, vilket pressade upp priset på Brent-råolja till över 94 dollar per fat. Men medan råoljepriset steg med cirka 4 % har försäkringspremierna för krigsrisker för tankfartyg som passerar Hormuzsundet stigit med nästan 1 900 %, enligt en analys av Devere Group, ett globalt finansiellt rådgivnings- och kapitalförvaltningsföretag.
Upptrappningen sker mitt i störningar i trafiken genom Hormuzsundet, då amerikanska styrkor fortsatte sina militära operationer och spänningarna kring den strategiska farleden förblev höga.
Kostnaden för att försäkra ett stort råoljetankfartyg har stigit från cirka 0,25 % av dess skrovvärde före konflikten till ungefär 5 %, enligt siffror från Lloyd’s Market Association som citeras av Devere Group. För ett tankfartyg värderat till 100 miljoner dollar innebär ökningen att försäkringskostnaden stiger från cirka 250 000 dollar till omkring 5 miljoner dollar för en enda resa genom farleden.
Nigel Green, vd för Devere Group, sa:
”När premien stiger med nära 1 900 % visar det att de som står närmast den fysiska risken anser att faran är verklig och aktuell, och inte bara inräknad i priset på grund av förhoppningar.”
Den 22 juli hade Brent-råoljan stigit med nästan 4 %, medan West Texas Intermediate steg med cirka 3,8 %. Marknaderna förblev mycket volatila då handlare bedömde risken för långvariga störningar i sjöfarten genom Hormuzsundet.
Världens energipulsåder utsätts för ökat tryck
Enligt en analys från den amerikanska energimyndigheten EIA (Energy Information Administration) av världens viktigaste flaskhalsar för oljetransporter uppskattas att cirka 20,9 miljoner fat olja per dag transporterades genom Hormuzsundet under första halvåret 2025—vilket motsvarar ungefär 20 % av den globala oljekonsumtionen och en fjärdedel av all oljehandel till sjöss. Även om Saudiarabien, Förenade Arabemiraten och Iran har vissa alternativ i form av rörledningar, kan dessa rutter endast hantera en bråkdel av de volymer som normalt passerar genom sundet.
Internationella energimyndigheten (IEA) uppgav att ungefär 80 % av oljetransporterna genom Hormuz är avsedda för Asien, vilket gör länder som Kina, Indien, Japan och Sydkorea särskilt sårbara för eventuella långvariga störningar. Myndigheten noterade också att tillgängliga alternativ via rörledningar endast kan omdirigera en begränsad andel av dessa exportvolymer.
Oljepriserna har upprepade gånger svängt i takt med händelser kopplade till farleden. Brentoljan backade tidigare när handlare reagerade på ett avtal mellan USA och Iran om återöppnandet av Hormuzsundet, vilket visar hur snabbt marknadens förväntningar kan skifta.
Högre kostnader kan sprida sig bortom energimarknaderna
Oljepriserna speglar förväntningarna på det framtida utbudet, medan krigsriskpremierna speglar den omedelbara kostnaden för att bedriva verksamhet i ett konfliktområde. Den växande klyftan mellan råoljepriserna och försäkringskostnaderna visar hur kraftigt försäkringsgivarna prissätter hotet mot fartygen.
Green pekade också på skillnaden mellan råoljepriserna och försäkringskostnaderna och betonade:
”Oljepriset har stigit med 4 %. Försäkringskostnaderna för transport genom Hormuz har stigit med nära 1 900 %.”
Högre försäkringspremier blir i slutändan en del av kostnaden för oljetransporter, vilket ökar fraktkostnaderna som kan föras vidare till raffinaderier, bränsledistributörer, flygbolag, tillverkare och, i slutändan, konsumenterna. Rederierna har också ställts inför transportavgifter på flera miljoner dollar för tankfartyg, vilket lägger ytterligare en kostnadsnivå på resor genom regionen.
Fortsatta höjningar skulle kunna minska antalet tankfartyg som är villiga att använda rutten, vilket skulle minska transportkapaciteten även utan en formell stängning. Högre transportkostnader skulle då kunna sätta ytterligare press på bränslepriserna, inflationen, räntorna på statsobligationer och aktiemarknaderna.
Den här artikeln har översatts från engelska med hjälp av AI. Den engelska originalversionen är den auktoritativa källan; automatiska översättningar kan innehålla felaktigheter, särskilt i juridisk och regulatorisk terminologi.
