Singapur že od leta 1990 omejuje lastništvo avtomobilov s sistemom »Certificate of Entitlement« (potrdilo o upravičenosti), dovoljenjem, ki je potrebno za registracijo vozila, se prodaja na dražbah dvakrat mesečno, velja 10 let, njegova cena pa je v zadnjem času presegla 75.000 dolarjev. Ta politika je povezana z obsežnimi vlaganji v javni prevoz za 5,9 milijona prebivalcev tega mestnega države, pri čemer je približno 80 % domov oddaljenih največ 10 minut od postaje, številne daljše vožnje z metrojem pa stanejo manj kot 2,00 dolarja.
Pravi znak razkošja v tej živahni metropoli? Že samo to, da imaš kakršenkoli avto
NAPISAL
DELI
Ključne ugotovitve
- Singapurski COE omejuje lastništvo avtomobilov že od leta 1990, cene dovoljenj pa so nedavno presegle 75.000 dolarjev.
- Andre Lee se je znebil svojega Kie Forteja v vrednosti 24.000 dolarjev, ko so stroški lastništva avtomobila v Singapurju postali previsoki.
- Singapur je 80 % domov umestil v bližino javnega prevoza, kar kaže, kaj je potrebno, ko postane vožnja draga.
V Singapurju je prva ovira za lastništvo avtomobila dovoljenje, ki lahko stane okoli 75.000 $, še preden sploh upoštevate stroške vozila. Potrdila o upravičenosti (Certificates of Entitlement) te mestne države, ki se prodajajo na dvakrat mesečnih dražbah in veljajo 10 let, spremenijo navaden avtomobil v statusni simbol, rezerviran za ljudi, ki si lahko privoščijo vrtoglave stroške. Zavarovalni agent Andre Lee se je tega naučil na lastni koži, potem ko je za Kia Forte iz leta 2010 plačal 24.000 dolarjev – ceno, ki jo je kasneje, ko so se nakopičili tekoči stroški, težko upravičil. Medtem pa se mnogi prebivalci tej mučni izkušnji izognejo in uporabljajo javni prevoz, kjer lahko dolge vožnje z metrojem stanejo manj kot 2 SGD.
Zakaj lahko »razkošje« pomeni navaden stari komplet ključev
Če svoje dneve preživljate s spremljanjem naslednje velike naložbe v Silicijevi dolini, je enostavno misliti, da je razkošje nova naprava ali hitrejši grafični procesor. V Singapurju je stvar preprostejša: že samo lastništvo katerega koli avtomobila. Mesto-država je zasebno vožnjo spremenila v redko in zelo drago dovoljenje ter ponuja jasen vpogled v ameriške razprave o prometu, podnebju in dostopu.
Cena dovoljenja: sistem COE
Osnovno orodje Singapurja je certifikat o upravičenosti (Certificate of Entitlement, COE), ki je bil uveden leta 1990, da bi omejili število vozil na otoku. Avtomobila ni mogoče registrirati, ne da bi ga najprej pridobili na dražbi, ki poteka dvakrat na mesec, certifikat pa velja 10 let.
Na tej dražbi se signal še posebej izrazito pokaže. Povprečne cene COE se gibljejo nad 74.000 dolarjev, kar pomeni, da lahko skromna limuzina na koncu stane toliko kot luksuzni avtomobil višjega razreda v ZDA. Ta politika deluje kot ukrep za obvladovanje prometnih zastojev, hkrati pa spreminja dejstvo »imam avtomobil« v družbeni pokazatelj, namesto da bi bilo to samoumevna izbira gospodinjstva.
Praktični izračuni, ki spreminjajo vedenje
New York Times je citiral zavarovalnega agenta Andreja Leeja, ki je za Kia Forte iz leta 2010 plačal 24.000 dolarjev, kar je približno petkrat več, kot bi ta model stal na ameriškem trgu rabljenih avtomobilov. Kasneje ga je prodal, ker so se mu kljub visokemu dohodku kopičili stroški goriva, parkiranja in vzdrževanja.
Še en primer: poslovna ženska Su-Sanne Ching je za Mercedes-Benz plačala 150.000 dolarjev, od tega 60.000 dolarjev samo za COE. Udobje je bilo ključno, a zgodba se bere kot opozorilo za vsako mesto, ki poskuša z uporabo cen omejiti cestni prostor, ne da bi hkrati zagotovilo dovolj alternativ.
Kaj se lahko iz tega naučijo ameriški tehnološki in mestni voditelji
Singapur si lahko privošči takšno strogost, ker je zgradil verodostojno nadomestilo. Približno 80 % gospodinjstev je v 10 minutah hoje od postaje podzemne železnice, dolge vožnje z železnico pa stanejo približno 1,50 dolarja. To ni rešitev v obliki »aplikacije za mobilnost«, temveč infrastruktura, ki omogoča realistično življenje brez avtomobila.
Za ameriško javnost vzorec ne pomeni, da bi morali jutri takoj posnemati sistem COE. Gre za razumevanje celotnega paketa: cene in zmogljivosti. Newyorški premik k uvedbi pristojbin za prometne zastoje, kalifornijsko spodbujanje električnih vozil ter vzpon Uberja in Lyfta se vsi vrtijo okoli istega vprašanja: če bo vožnja z avtomobilom namerno postala dražja, ali imamo na voljo dovolj hitrih, varnih in zanesljivih načinov za premikanje?
Ta članek je bil iz angleščine preveden z umetno inteligenco. Izvirna angleška različica je verodostojni vir; samodejni prevodi lahko vsebujejo netočnosti, zlasti pri pravni in regulativni terminologiji.
