1.900-odstotni skok morda pomeni še večje opozorilo kot cene nafte

1.900-odstotno povečanje zasenči zvišanje cen nafte

Cene nafte so 22. julija poskočile, potem ko je ameriško Centralno poveljstvo izvedlo že 11. zaporedno noč napadov na Iran, kar je ceno surove nafte Brent potisnilo nad 94 dolarjev za sodček. A medtem ko je cena surove nafte narasla za približno 4 %, so se premije za zavarovanje pred vojnim tveganjem za tankerje, ki prečkajo Hormuzsko ožino, po analizi podjetja Devere Group, globalne družbe za finančno svetovanje in upravljanje premoženja, zvišale za skoraj 1.900 %.

Do te eskalacije je prišlo ob motnjah v prometu skozi Hormuzski preliv, saj so ameriške sile nadaljevale vojaške operacije, napetosti okoli strateške plovne poti pa so ostale visoke.

Stroški zavarovanja velikega tankerja za prevoz surove nafte so se po podatkih Lloyd’s Market Association, ki jih navaja Devere Group, zvišali s približno 0,25 % vrednosti ladijskega trupa pred konfliktom na približno 5 %. Za tanker v vrednosti 100 milijonov dolarjev to pomeni, da se znesek zavarovalne premije za eno samo plovbo skozi to plovno pot poveča s približno 250.000 dolarjev na okoli 5 milijonov dolarjev.

Izvršni direktor Devere Group Nigel Green je dejal:

»Ko se ta premija poveča za skoraj 1.900 %, to pomeni, da ljudje, ki so najbližje fizičnemu tveganju, menijo, da je nevarnost resnična in aktualna, ne pa da je v ceno vključena le na podlagi upanja.«

Do 22. julija je cena surove nafte Brent narasla za skoraj 4 %, medtem ko je cena surove nafte West Texas Intermediate narasla za približno 3,8 %. Trgi so ostali zelo nestabilni, saj so trgovci ocenjevali tveganje dolgotrajnih motenj v ladijskem prometu skozi Hormuzsko ožino.

Svetovna energetska arterija se sooča z vse večjim pritiskom

Analiza ameriške agencije za energetske informacije (EIA) o glavnih svetovnih ozkih grlih za prevoz nafte ocenjuje, da je v prvi polovici leta 2025 skozi Hormuzski preliv potekalo približno 20,9 milijona sodčkov nafte na dan— kar predstavlja približno 20 % svetovne porabe nafte in četrtino celotne pomorske trgovine z nafto. Čeprav imajo Savdska Arabija, Združeni arabski emirati in Iran omejene alternative v obliki naftovodov, lahko te poti obidejo le del količin, ki običajno prehajajo skozi ožino.

Mednarodna agencija za energijo (IEA) je navedla, da je približno 80 % pošiljk nafte prek Hormuzskega prelivu namenjenih Aziji, zaradi česar so države, kot so Kitajska, Indija, Japonska in Južna Koreja, še posebej ranljive za kakršno koli daljše motnje. Agencija je prav tako opozorila, da lahko razpoložljive alternative v obliki naftovodov preusmerijo le omejen delež tega izvoza.

Cene nafte so se večkrat nihale zaradi dogodkov, povezanih s to plovno potjo. Cena surove nafte Brent se je prej znižala, ko so trgovci reagirali na sporazum med ZDA in Iranom v zvezi s ponovnim odprtjem Hormuzske ožine, kar poudarja, kako hitro se lahko spremenijo tržna pričakovanja.

Višji stroški bi se lahko razširili tudi izven energetskih trgov

Cene nafte odražajo pričakovanja glede prihodnje ponudbe, medtem ko premije za tveganje vojne odražajo neposredne stroške poslovanja v območju spopadov. Vse večja vrzel med cenami surove nafte in stroški zavarovanja kaže, kako visoko zavarovalnice ocenjujejo tveganje za plovila.

Green je opozoril tudi na razliko med cenami surove nafte in stroški zavarovanja ter poudaril:

»Cena nafte se je zvišala za 4 %. Stroški zavarovanja za prevoz skozi Hormuz pa so se zvišali za skoraj 1.900 %.«

Višje zavarovalne premije na koncu postanejo del stroškov prevoza nafte, s čimer se povečajo stroški prevoza, ki se lahko prenesejo na rafinerije, distributerje goriva, letalske družbe, proizvajalce in na koncu tudi na potrošnike. Ladjarji se soočajo tudi z večmilijonskimi pristojbinami za prevoz tankerjev, kar dodatno povečuje stroške plovb skozi to regijo.

Trajno zviševanje bi lahko zmanjšalo število tankerjev, ki so pripravljeni uporabljati to pot, s čimer bi se zmanjšala prevozna zmogljivost, tudi brez uradne zapore. Višji prevozni stroški bi nato lahko povzročili nov pritisk na cene goriva, inflacijo, donose državnih obveznic in delniške trge.