Uit een analyse van de Devere Group blijkt dat de verborgen kosten voor het vervoer van de wereldwijde olievoorraad met bijna 1.900% zijn gestegen. Dit duidt op een risiconiveau dat volgens sommige analisten wel eens veel belangrijker zou kunnen blijken dan de recente stijging van de olieprijs, nu de spanningen rond de Straat van Hormuz toenemen.
Een stijging van 1.900% zou wel eens een grotere waarschuwing kunnen zijn dan de olieprijzen
GESCHREVEN DOOR
DELEN
Belangrijkste conclusies
- De oorlogsrisicopremies voor tankers die de Straat van Hormuz doorkruisen, zijn met bijna 1.900% gestegen.
- Een enkele doorvaart voor een tanker van 100 miljoen dollar kan nu al een verzekeringsrekening van ongeveer 5 miljoen dollar met zich meebrengen.
- Stijgende scheepvaartkosten kunnen doorwerken in de brandstofprijzen, de inflatie en de algemene marktvolatiliteit.
Een stijging van 1.900% overschaduwt de stijging van de olieprijs
De olieprijzen schoten op 22 juli omhoog nadat het Amerikaanse Central Command voor de elfde nacht op rij luchtaanvallen op Iran had uitgevoerd, waardoor de prijs van Brent-ruwe olie boven de 94 dollar per vat uitkwam. Maar terwijl de prijs van ruwe olie met ongeveer 4% steeg, zijn de verzekeringspremies tegen oorlogsrisico’s voor tankers die de Straat van Hormuz doorkruisen met bijna 1.900% gestegen, volgens een analyse van Devere Group, een wereldwijd opererend financieel advies- en vermogensbeheerbedrijf.
Deze escalatie vindt plaats tegen de achtergrond van verstoringen van het scheepvaartverkeer door de Straat van Hormuz, terwijl de Amerikaanse strijdkrachten hun militaire operaties voortzetten en de spanningen rond deze strategische waterweg hoog blijven.
De kosten voor het verzekeren van een grote ruwe-olietanker zijn gestegen van ongeveer 0,25% van de casco-waarde vóór het conflict tot ruwweg 5%, volgens cijfers van de Lloyd’s Market Association die door Devere Group worden aangehaald. Voor een tanker met een waarde van 100 miljoen dollar betekent deze stijging dat de verzekeringskosten voor één enkele reis door de zeestraat oplopen van ongeveer 250.000 dollar tot zo’n 5 miljoen dollar.
Nigel Green, CEO van Devere Group, zei:
„Wanneer die premie met bijna 1.900% stijgt, geeft dat aan dat degenen die het dichtst bij het fysieke risico staan, denken dat het gevaar reëel en actueel is, en niet op basis van hoop in de prijs is verwerkt.”
Op 22 juli was Brent-ruwe olie met bijna 4% gestegen, terwijl West Texas Intermediate met ongeveer 3,8% was gestegen. De markten bleven zeer volatiel terwijl handelaren het risico van langdurige verstoringen van de scheepvaart door de Straat van Hormuz inschatten.
De energieslagader van de wereld staat onder toenemende druk
De analyse van de Amerikaanse Energy Information Administration (EIA) van de belangrijkste knelpunten in de wereldwijde olietransporten schat dat in de eerste helft van 2025 dagelijks ongeveer 20,9 miljoen vaten olie door de Straat van Hormuz werden vervoerd—ongeveer 20% van het wereldwijde aardolieverbruik en een kwart van de totale oliehandel over zee. Hoewel Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten en Iran over beperkte alternatieve pijpleidingroutes beschikken, kunnen die routes slechts een fractie van de volumes omleiden die normaal gesproken door de zeestraat worden vervoerd.
Het Internationaal Energieagentschap (IEA) meldde dat ongeveer 80% van de olietransporten via de Straat van Hormuz bestemd is voor Azië, waardoor landen als China, India, Japan en Zuid-Korea bijzonder kwetsbaar zijn voor langdurige verstoringen. Het agentschap merkte ook op dat de beschikbare alternatieve pijpleidingen slechts een beperkt deel van die export kunnen omleiden.
De olieprijzen hebben herhaaldelijk geschommeld als gevolg van ontwikkelingen rond deze waterweg. Brent-ruwe olie daalde eerder toen handelaren reageerden op een akkoord tussen de VS en Iran over de heropening van de Straat van Hormuz, wat aantoont hoe snel de marktverwachtingen kunnen verschuiven.
Hogere kosten kunnen zich buiten de energiemarkten verspreiden
Olieprijzen weerspiegelen verwachtingen over het toekomstige aanbod, terwijl oorlogsrisicopremies de directe kosten weergeven van het opereren in een conflictgebied. De groeiende kloof tussen de prijzen voor ruwe olie en de verzekeringskosten laat zien hoe scherp verzekeraars de dreiging voor schepen inprijzen.
Green wees ook op de divergentie tussen de prijzen voor ruwe olie en de verzekeringskosten, en benadrukte:
„De olieprijs is met 4% gestegen. De verzekeringskosten voor de doorvaart door de Straat van Hormuz zijn met bijna 1.900% gestegen.”
Hogere verzekeringspremies worden uiteindelijk onderdeel van de kosten voor het vervoer van olie, waardoor de vrachtkosten stijgen die kunnen worden doorberekend aan raffinaderijen, brandstofdistributeurs, luchtvaartmaatschappijen, fabrikanten en uiteindelijk de consument. Scheepvaartmaatschappijen hebben ook te maken gehad met doorvoerkosten voor tankers van miljoenen dollars, wat een extra kostenpost vormt voor reizen door de regio.
Aanhoudende stijgingen zouden het aantal tankers dat bereid is de route te gebruiken kunnen verminderen, waardoor de scheepvaartcapaciteit krap wordt, zelfs zonder een formele sluiting. Hogere transportkosten zouden vervolgens nieuwe druk kunnen uitoefenen op de brandstofprijzen, de inflatie, de rendementen op staatsobligaties en de aandelenmarkten.
Dit artikel is met behulp van AI uit het Engels vertaald. De originele Engelstalige versie is de gezaghebbende bron; geautomatiseerde vertalingen kunnen onnauwkeurigheden bevatten, met name in juridische en regelgevende terminologie.
