Isang 1,900% na Pagtaas ay Maaaring Nagpapadala ng Mas Malaking Babala Kaysa sa Mga Presyo ng Langis

Isang 1,900% na Paggalaw ang Natatabunan ang Pag-akyat ng Langis

Tumaas ang presyo ng langis noong Hulyo 22 matapos magsagawa ang U.S. Central Command ng ika-11 magkakasunod na gabi ng mga pag-atake laban sa Iran, na nagtulak sa Brent crude na umakyat sa itaas ng $94 kada bariles. Ngunit habang tumaas ang krudo ng humigit-kumulang 4%, ang mga war-risk insurance premium para sa mga tanker na tumatawid sa Strait of Hormuz ay sumirit nang halos 1,900%, ayon sa isang pagsusuri ng Devere Group, isang pandaigdigang financial advisory at asset management firm.

Dumarating ang pag-igting sa gitna ng mga pagkaantala sa trapiko sa Strait of Hormuz habang ipinagpapatuloy ng mga puwersa ng U.S. ang mga operasyong militar at nananatiling mataas ang tensyon sa paligid ng estratehikong daanang-tubig.

Ang gastos sa pagsasaklaw (insurance) ng isang malaking crude carrier ay umakyat mula sa humigit-kumulang 0.25% ng halaga ng hull nito bago ang labanan tungo sa tinatayang 5%, ayon sa mga bilang ng Lloyd’s Market Association na binanggit ng Devere Group. Para sa isang tanker na nagkakahalaga ng $100 milyon, itinatataas ng pagtaas ang singil sa insurance mula sa tinatayang $250,000 tungo sa humigit-kumulang $5 milyon para sa isang biyahe lamang sa daanang-tubig.

Sinabi ni Devere Group CEO Nigel Green:

“Kapag ang premium na iyon ay tumaas nang halos 1,900%, sinasabi nito sa’yo na ang mga taong pinakamalapit sa pisikal na panganib ay naniniwalang totoo at kasalukuyan ang panganib, hindi ito ibinibilang sa pagpepresyo dahil sa pag-asa.”

Noong Hulyo 22, ang Brent crude ay tumaas nang halos 4%, habang ang West Texas Intermediate ay umakyat ng humigit-kumulang 3.8%. Nanatiling lubhang pabagu-bago ang mga merkado habang tinatasa ng mga trader ang panganib ng matagalang pagkaantala sa pagpapadala sa Strait of Hormuz.

Ang Ugat ng Enerhiya ng Mundo ay Humaharap sa Tumataas na Presyon

Tinataya ng pagsusuri ng U.S. Energy Information Administration (EIA) sa mga pangunahing chokepoint ng pagdaan ng langis sa mundo na humigit-kumulang 20.9 milyong bariles ng langis kada araw ang dumaan sa Strait of Hormuz noong unang kalahati ng 2025—tinatayang 20% ng pandaigdigang konsumo ng petrolyo at isang-kapat ng lahat ng seaborne oil trade. Bagama’t may limitadong alternatibong pipeline ang Saudi Arabia, United Arab Emirates, at Iran, ang mga rutang iyon ay makakabypass lamang ng maliit na bahagi ng mga bolyum na karaniwang dumaraan sa strait.

Sinabi ng International Energy Agency (IEA) na humigit-kumulang 80% ng mga padalang langis mula Hormuz ay patungo sa Asya, kaya’t ang mga bansang kabilang ang China, India, Japan, at South Korea ay partikular na bulnerable sa anumang matagalang pagkaantala. Binanggit din ng ahensya na ang mga available na alternatibong pipeline ay makakapagreruta lamang ng limitadong bahagi ng mga export na iyon.

Paulit-ulit na nag-ugoy ang presyo ng langis kasabay ng mga kaganapang may kaugnayan sa daanang-tubig. Dati nang umatras ang Brent crude habang tumutugon ang mga trader sa isang kasunduang U.S.-Iran na kaugnay ng muling pagbubukas ng Strait of Hormuz, na nagpapakita kung gaano kabilis maaaring magbago ang inaasahan ng merkado.

Maaaring Kumalat ang Mas Mataas na Gastos Lampas sa Mga Pamilihan ng Enerhiya

Ipinapakita ng mga presyo ng langis ang mga inaasahan tungkol sa suplay sa hinaharap, habang ipinapakita naman ng mga war-risk premium ang agarang gastos ng pag-operate sa isang conflict zone. Ipinapakita ng lumalawak na agwat sa pagitan ng presyo ng krudo at gastos sa insurance kung gaano kabigat ang pagpepresyo ng mga underwriter sa banta sa mga barko.

Itinuro rin ni Green ang pagkakaiba sa pagitan ng presyo ng krudo at gastos sa insurance, na binibigyang-diin:

“Tumaas ang langis ng 4%. Ang insurance sa pagdaan sa Hormuz ay tumaas nang halos 1,900%.”

Sa huli, ang mas mataas na premium sa insurance ay nagiging bahagi ng gastos sa pagdadala ng langis, na nagpapataas ng freight expenses na maaaring dumaloy sa mga refiner, fuel distributor, mga airline, mga manufacturer, at sa bandang huli, sa mga konsumer. Hinarap din ng mga operator ng shipping ang mga multimilyong-dolyar na singil sa pagdaan ng tanker, na nagdaragdag ng isa pang patong ng gastusin sa mga biyahe sa rehiyon.

Ang patuloy na pagtaas ay maaaring magpababa sa bilang ng mga tanker na handang gumamit ng ruta, na maghihigpit sa kapasidad sa pagpapadala kahit walang pormal na pagsasara. Maaari ring maglagay ang mas mataas na gastos sa transportasyon ng panibagong presyon sa presyo ng gasolina, implasyon, mga yield ng government bond, at mga pamilihan ng equity.