Ang Tunay na Palatandaan ng Luho sa Masiglang Metropolis na Ito? Ang Pagmamay-ari ng Kahit Anong Sasakyan

Sa Singapore, ang unang hadlang sa pagmamay-ari ng sasakyan ay isang permit na maaaring umabot sa humigit-kumulang $75,000, bago mo pa maisama ang sasakyan mismo. Ang mga Certificate of Entitlement ng city-state, na ibinebenta sa mga auction dalawang beses bawat buwan at may bisa sa loob ng 10 taon, ay ginagawang simbolo ng status ang isang ordinaryong sasakyan na nakalaan para sa mga taong kayang saluhin ang nakakagulantang na gastusing kaakibat. Natutunan iyon ni insurance agent Andre Lee sa mahirap na paraan matapos magbayad ng $24,000 para sa isang 2010 Kia Forte, presyong kalaunan ay nakita niyang imposibleng bigyang-katwiran nang magsimulang magpatong-patong ang mga gastusin sa paggamit. Samantala, maraming residente ang nilalampasan na lang ang buong proseso at sumasakay sa isang transit network kung saan ang mahahabang biyahe sa metro ay maaaring mas mababa sa 2 SGD.

Bakit ang “luxury” ay puwedeng mangahulugan ng simpleng set ng susi

Kung ginugugol mo ang mga araw mo sa pagsubaybay sa susunod na malaking pustahan ng Silicon Valley, madaling isipin na ang luxury ay isang bagong gadget o mas mabilis na GPU. Sa Singapore, mas simple kaysa riyan: ang pagmamay-ari ng kahit anong kotse. Ginawa ng city-state na isang bihira at mahal na pahintulot ang pribadong pagmamaneho, at nagbibigay ito ng malinaw na lente para sa mga debate sa US tungkol sa trapiko, klima, at access.

Ang presyo ng pahintulot: ang COE system

Ang pangunahing kasangkapan ng Singapore ay ang Certificate of Entitlement (COE), na ipinakilala noong 1990 upang limitahan kung ilang sasakyan ang maaaring umiral sa isla. Hindi ka makakapagparehistro ng kotse nang hindi muna nananalo ng isa sa auction, na ginaganap nang 2 beses sa isang buwan, at ang sertipiko ay tumatagal ng 10 taon.

Doon sa auction nagiging malinaw ang mensahe. Ang average na presyo ng COE ay nananatili sa itaas ng $74,000, na nangangahulugang ang isang katamtamang sedan ay maaaring mapresyuhan na parang isang high-end na luxury car sa US. Gumagana ang polisiya bilang kontrol sa pagsisikip, pero ginagawa rin nitong panlipunang palatandaan ang “may kotse ako” sa halip na karaniwang pagpili ng sambahayan.

Ang math sa totoong mundo na nagbabago ng pag-uugali

Binanggit ng The New York Times ang isang insurance agent, si Andre Lee, na nagbayad ng $24,000 para sa isang 2010 Kia Forte, humigit-kumulang 5 beses ng maaaring maging halaga ng modelong iyon sa used market sa US. Kalaunan ay ibinenta niya ito matapos magpatong-patong ang gastos sa gasolina, paradahan, at maintenance, kahit na may malakas siyang kita.

Isa pang halimbawa: ang negosyanteng si Su-Sanne Ching ay nagbayad ng $150,000 para sa isang Mercedes-Benz, kabilang ang $60,000 para sa COE lamang. Convenience ang punto, pero ang kuwento ay parang warning label para sa anumang lungsod na susubok magrasyon ng espasyo sa kalsada gamit ang presyo nang hindi nagtatayo ng sapat na alternatibo.

Ano ang maaaring makuha rito ng mga lider sa tech at lungsod sa US

Kayang maging ganito kahigpit ang Singapore dahil nagtayo ito ng kapani-paniwalang kapalit. Humigit-kumulang 80% ng mga sambahayan ay nasa loob ng 10 minutong lakad mula sa isang istasyon ng metro, at ang mahahabang biyahe sa tren ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1.50. Hindi ito “mobility app” na solusyon; ito ay imprastraktura na ginagawang praktikal ang pamumuhay nang walang kotse.

Para sa mga audience sa US, ang katumbas na aral ay hindi ang pagkopya ng COE bukas. Ito ay ang pag-unawa sa kumbinasyon: pagpepresyo kasama ng kapasidad. Ang hakbang ng New York tungo sa congestion pricing, ang pagtulak ng California sa EV, at ang pag-usbong ng Uber at Lyft ay umiikot sa iisang tanong: kung sadyang magiging mas mahal ang pagmamaneho, mayroon ba tayong sapat na mabilis, ligtas, at maaasahang mga paraan para makalibot?