Kurz na Polymarkete na Hormuzský prieliv sa prepadol po tom, čo Irán ostreľoval tankery

Kľúčové body:

• Irán údajne 18. apríla vystrelil na aspoň jeden tanker a otočil späť viac ako 20 plavidiel, čím sa pravdepodobnosť normalizácie situácie do 30. apríla podľa Polymarketu znížila o 41 % na 28 %.
• Trh s normalizáciou v Hormuzskom prielive sa drží na úrovni 69 % „Áno“, podporený objemom 1,3 milióna dolárov, po tom, čo 17. apríla dosiahol vrchol na úrovni takmer 82 %.
• Úplné vyriešenie situácie v prospech „Áno“ vyžaduje, aby IMF Portwatch zaznamenal 7-dňový kĺzavý priemer 60 a viac príchodov lodí pred 31. májom 2026.

Irán opäť zaviedol obmedzenia v Hormuzskom prielive niekoľko hodín po jeho opätovnom otvorení; kontrakty na Polymarkete sa prudko posunuli

Iránsky minister zahraničných vecí 17. apríla vyhlásil, že prieliv je pre komerčné lode „úplne otvorený“, pričom sa odvolával na prímerie sprostredkované Pakistanom. Ceny ropy na túto správu klesli o približne 10 %, akciové trhy posilnili a májový kontrakt na normalizáciu na Polymarkete krátko dosiahol intradenné maximá blízko 82 %.

K obratu došlo do 24 hodín. Iránski predstavitelia uviedli, že pokračovanie námornej blokády iránskych prístavov zo strany USA predstavuje „porušenie dôvery“ a porušenie podmienok prímeria. Kontrakt na Polymarkete z 30. apríla klesol o 41 % oproti nedávnemu maximu. Májový kontrakt, ktorý 17. apríla vystrelil na 73 %, sa k 18. aprílu ustálil na úrovni približne 69 % „Áno“.

Trh s termínom splatnosti 30. apríla má celkový objem viac ako 16 miliónov USD, pričom takmer 4 milióny USD zmenili majiteľa počas jedinej seansy 7. apríla po skoršom iránskom sľube o opätovnom otvorení vodnej cesty.

Vyriešenie oboch kontraktov závisí od toho, či IMF Portwatch nahlási 7-dňový kĺzavý priemer najmenej 60 príchodov lodí, zahŕňajúci kontajnerové, suché hromadné, Ro-Ro, všeobecné nákladné a tankerové plavidlá. Pred začiatkom krízy začiatkom marca 2026 počet denných tranzitných zastávok podľa tohto meradla bežne presahoval 60. Súčasný počet lodí sa pohybuje medzi 5 a 16 loďami denne.

Údaje spoločnosti Kpler ukázali, že v sobotu skoro ráno prešlo 8 tankerov, než sa opäť začali represívne opatrenia. MarineTraffic zaznamenal viacero lodí, ktoré vykonali otočku v blízkosti ostrova Larak po obnovení iránskych represívnych opatrení.

Výpočet týkajúci sa kontraktu z 30. apríla predstavuje prekážku nad rámec politickej situácie. Sedemdňový kĺzavý priemer sa už týždne drží blízko nuly. Aj pri okamžitom a úplnom obnovení komerčnej dopravy by dosiahnutie priemeru 60 lodí v zostávajúcom 12-dňovom období vyžadovalo úroveň priepustnosti, ktorú obchodníci zrejme nie sú ochotní oceniť ako pravdepodobnú.

Hormuzským prielivom prechádza približne pätina celosvetovej námornej prepravy ropy a značné objemy LNG. Iránske sily ho vyhlásili za fakticky uzavretý okolo 4. marca 2026 po vojenských operáciách USA a Izraela proti Iránu, ktoré začali koncom februára. Do začiatku marca bolo hlásených najmenej 10 incidentov útokov na plavidlá.

Prezident Trump verejne privítal oznámenie z 17. apríla, ale uviedol, že blokáda USA zostane v platnosti, kým nebude uzavretá komplexná dohoda. V sobotu Biely dom na tomto stanovisku trval.

Súvisiaci trh Polymarket týkajúci sa normalizácie do konca júna sa pohybuje na úrovni približne 81 % „Áno“, čo naznačuje, že obchodníci považujú dlhodobé riešenie za pravdepodobnejšie ako krátkodobú stabilizáciu. Poistné pre lode, ktoré sa pokúšajú preplávať Hormuzským prielivom, zostáva výrazne zvýšené. Lodné spoločnosti vo veľkej miere pozastavili plavby, kým nebudú jasnejšie bezpečnostné záruky.

Pakistan pôsobí ako sprostredkovateľ medzi Washingtonom a Teheránom. V súčasnosti nie sú naplánované žiadne formálne rokovania a nebol oznámený žiadny časový harmonogram pre širšiu dohodu o iránskom jadrovom programe.

Kontrakt z 30. apríla sa uzavrie hneď, ako IMF Portwatch zverejní relevantné údaje, alebo v termíne, ak sa žiadne relevantné údaje neobjaví. Keďže zostáva 12 dní a denný počet plavidiel je v jednotkách, 72 % na strane „Nie“ odzrkadľuje, kde sa usadil väčšina kapitálu.