Polymarket-odds for Hormuzstredet krasjer etter at Iran skyter mot tankskip

Viktige punkter:

• Iran skal ha skutt mot minst ett tankskip og tvunget 20+ fartøy til å snu 18. april, noe som presset Polymarkets odds for normalisering innen 30. april ned 41 % til 28 %.
• Markedet for normalisering i Hormuzstredet innen utgangen av mai holder seg på 69 % Ja, støttet av 1,3 millioner dollar i volum, etter å ha toppet nær 82 % 17. april.
• En full «Ja»-avgjørelse krever at IMF Portwatch registrerer et 7-dagers glidende gjennomsnitt på 60+ skipsankomster før 31. mai 2026.

Iran gjeninnførte Hormuz-restriksjoner få timer etter gjenåpning; Polymarket-kontrakter skifter brått

Irans utenriksminister hadde 17. april erklært stredet «helt åpent» for kommersielle fartøy, med henvisning til en Pakistan-meglet våpenhvile. Oljeprisene falt rundt 10 % på nyheten, aksjemarkedene steg, og kontrakten for normalisering innen utgangen av mai på Polymarket var så vidt oppe i intradag-topper nær 82 %.

Omslaget kom innen 24 timer. Iranske myndigheter sa at at USA fortsatte sin marineblokade av iranske havner utgjorde et «tillitsbrudd» og et brudd på vilkårene i våpenhvilen. Polymarket-kontrakten for 30. april falt 41 % fra sin nylige topp. Mai-kontrakten, som hadde skutt opp til 73 % 17. april, roet seg tilbake til omtrent 69 % Ja per 18. april.

Markedet for 30. april har over 16 millioner dollar i totalt volum, med nær 4 millioner dollar omsatt i løpet av én enkelt handelsøkt 7. april etter et tidligere iransk løfte om å gjenåpne vannveien.

Avgjørelsen for begge kontrakter avhenger av at IMF Portwatch rapporterer et 7-dagers glidende gjennomsnitt på minst 60 skipsankomster som omfatter container-, tørrbulk-, Ro-Ro-, stykkgods- og tankfartøy. Før krisen begynte tidlig i mars 2026, oversteg daglige anløp rutinemessig 60 etter dette målet. Nåværende fartøytall ligger mellom 5 og 16 skip daglig.

Data fra Kpler viste at 8 tankskip passerte tidlig lørdag før innstrammingen ble gjenopptatt. MarineTraffic registrerte flere fartøy som gjorde U-svinger nær Larak-øya etter at iransk håndheving tok til igjen.

Regnestykket for 30. april-kontrakten byr på en hindring utover den politiske situasjonen. Det sju dager lange glidende gjennomsnittet har ligget nær null i flere uker. Selv med en umiddelbar, full gjenopptakelse av kommersiell trafikk, ville det å nå et 60-fartøys gjennomsnitt innenfor det gjenværende 12-dagers vinduet kreve et gjennomløp som tradere ser ut til å være uvillige til å prise som sannsynlig.

Hormuzstredet frakter omtrent en femtedel av verdens sjøtransporterte olje og betydelige LNG-volumer. Iranske styrker erklærte det i praksis stengt rundt 4. mars 2026, etter amerikanske og israelske militæroperasjoner mot Iran som startet i slutten av februar. Minst 10 hendelser med angrep på fartøy ble rapportert innen tidlig mars.

President Trump ønsket offentlig velkommen kunngjøringen 17. april, men sa at USAs blokade ville forbli inntil en omfattende avtale var fullført. På lørdag opprettholdt Det hvite hus den posisjonen.

Et tilhørende Polymarket-marked for normalisering innen utgangen av juni ligger på omtrent 81 % Ja, noe som antyder at tradere ser en langsiktig løsning som mer sannsynlig enn stabilisering på kort sikt. Forsikringspremiene for fartøy som forsøker å passere Hormuz forblir kraftig forhøyet. Rederier har i stor grad suspendert seilinger i påvente av tydeligere sikkerhetsgarantier.

Pakistan har fungert som mellomledd mellom Washington og Teheran. Ingen formelle samtaler er for tiden planlagt, og ingen tidslinje for en bredere avtale om Irans atomprogram er kunngjort.

30. april-kontrakten avgjøres så snart IMF Portwatch publiserer kvalifiserende data, eller ved fristen dersom ingen kvalifiserende data foreligger. Med 12 dager igjen og daglige fartøytall i ensifrede nivåer, gjenspeiler 72 % Nei-siden hvor mesteparten av kapitalen har samlet seg.