JPYC、トラック運転手向け円建てステーブルコインの提供開始に伴い3,800万ドルを調達

物流大手が日本の円建てステーブルコインに投資

JPYCの資金調達発表によると、今回の出資には、Amazon Japanなどを顧客に持つ東京証券取引所上場の物流大手、AZ-COM丸和ホールディングスからの約10億円（630万ドル）が含まれています。 ステーブルコインとは、固定資産に連動するように設計されたデジタル通貨であり、市場の大部分は米ドルにペッグされています。ステーブルコイン「JPYC」は、日本円と1対1で連動するように設計されています。

2019年に設立され、岡部紀孝CEOが率いる東京拠点のJPYCは、2025年10月にこのステーブルコインをリリースしました。 JPYCは改正「支払サービス法」に基づき、公式の電子決済手段として登録された初のデジタル通貨となりました。この登録により、JPYCは準備金、償還、消費者保護に関する政府規則を遵守する義務を負っており、多くの仮想通貨が回避している義務を履行しなければなりません。

すべてのJPYCトークンは円建ての銀行預金と日本国債で裏付けられており、保有者はいつでもコインを通常の円に交換できます。JPYCはユーザーに取引手数料を課すのではなく、これらの準備金から利息を得ており、これにより低コストまたは無料の送金サービスを提供する余地が生まれています。

トラック運転手がJPYCの最初の「実地ストレステスト」に

AZ-COMとマルワの契約によって、JPYCは単なる慎重に演出された投資発表の域を超えた。 この物流会社は、輸送業務や外注費として、主にトラック運転手や下請け業者である約2,300社のビジネスパートナーや個人事業主への支払いにJPYCを活用する意向です。これは、日常的な企業の支払業務に円建てステーブルコインを活用する、日本における最初の試みの1つと見なされています。この提携は、物流事業者がすでに日々直面している問題に取り組むものです。 日本のトラック運送業界では、労働力の高齢化に加え、2024年に導入された労働改革による新たな残業時間制限の影響で、ドライバー不足が深刻化しています。AZ-COM Maruwaの幹部らは、銀行振込が依然として処理に時間がかかり、手数料が高く、処理時間帯も限られているのに対し、より迅速かつ低コストなJPYCによる決済は、請負業者への支払いの頻度を高め、労働者の定着率向上に寄与すると主張しています。

両社は、GPS追跡やスマートコントラクト（合意された条件が確認された後に自動的に資金を解放するコンピュータプログラム）などを通じて、支払いを配送確認記録と直接連携させる計画です。この仕組みにより、手作業による請求書発行の手順が省かれ、管理経費を大幅に削減できる可能性があります。AZ-COMマルワは、支払いを処理するための専用ウォレットアプリも開発中です。

東京が「オンチェーン・ファイナンス」への扉を開く

この取り組みは、日本政府がブロックチェーン決済への関与をさらに深めている中で実現しました。内閣は7月、当局者が「オンチェーン・ファイナンス」と呼ぶものを推進する経済政策指針を承認しました。これは、ブロックチェーン決済を商業記録や物流記録に直接連携させる仕組みです。 JPYCは数年以内に流通量を数兆円規模に拡大する目標を掲げていますが、現在の流通価値が約5,547万ドルであることを踏まえると極めて野心的です。JPYCが独走しているわけではありません。 SBIグループは信託担保型の円建てステーブルコインを導入しており、日本の三大メガバンクである三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）、三井住友銀行（SMBC）、みずほ銀行は共同のステーブルコインプロジェクトを開発中です。JPYCはまた、ローソンのコンビニエンスストアで決済の試験運用を行い、厳重に管理された実証実験の場以外でも、一般の買い物客が実際にこの技術を利用するかどうかを検証しています。

前回のシリーズBラウンドでは、3月に4億円を出資したメタプラネット・ベンチャーズが投資家として名を連ねました。JPYCが企業からの関心を継続的な普及につなげるには、より多くの業務提携パートナー、信頼性の高い技術的スケーラビリティ、そして償還圧力がかかった際に準備金が流動性を維持できることを証明することが必要となるでしょう。

今後の展開

真の行方を示すのは、AZ-COM丸和が請負業者向けの決済をどれほど迅速に開始するか、競合する物流・小売企業がこのシステムを模倣するか、そして2026年の残りの期間を通じて日本のステーブルコイン競争が加速する中で、規制当局やメガバンクがどのように対応するかという点でしょう。