Les cotes sur Polymarket concernant le détroit d'Ormuz s'effondrent après que l'Iran a tiré sur des pétroliers

• L'Iran aurait tiré sur au moins un pétrolier et refoulé plus de 20 navires le 18 avril, faisant chuter de 41 % à 28 % les probabilités de normalisation au 30 avril selon Polymarket.
• Le marché de la normalisation du détroit d'Ormuz en mai se maintient à 69 % de « Oui », soutenu par un volume de 1,3 million de dollars, après avoir atteint un pic proche de 82 % le 17 avril.
• Pour qu’une résolution « Oui » soit pleinement validée, IMF Portwatch doit enregistrer une moyenne mobile sur 7 jours de plus de 60 arrivées de navires avant le 31 mai 2026.

L'Iran a réimposé des restrictions sur le détroit d'Ormuz quelques heures après sa réouverture ; les contrats Polymarket ont fortement évolué

Le ministre iranien des Affaires étrangères avait déclaré le détroit « entièrement ouvert » aux navires commerciaux le 17 avril, invoquant un cessez-le-feu négocié par le Pakistan. Les cours du pétrole ont chuté d'environ 10 % à l'annonce de cette nouvelle, les marchés boursiers ont rebondi et le contrat de normalisation de mai sur Polymarket a brièvement atteint des sommets intrajournaliers proches de 82 %.

Le revirement s'est produit en moins de 24 heures. Les responsables iraniens ont déclaré que le maintien par les États-Unis de leur blocus naval sur les ports iraniens constituait un « abus de confiance » et une violation des termes du cessez-le-feu. Le contrat Polymarket du 30 avril a chuté de 41 % par rapport à son récent pic. Le contrat de mai, qui avait atteint 73 % le 17 avril, s'est stabilisé à environ 69 % « Oui » au 18 avril.

Le marché du 30 avril représente un volume total de plus de 16 millions de dollars, dont près de 4 millions ont changé de mains au cours d’une seule séance le 7 avril, à la suite d’un engagement pris plus tôt par l’Iran de rouvrir la voie navigable. La résolution pour ces deux contrats dépend de la publication par IMF Portwatch d’une moyenne mobile sur 7 jours d’au moins 60 arrivées de navires, couvrant les porte-conteneurs, les vraquiers, les navires rouliers, les navires de marchandises diverses et les pétroliers. Avant le début de la crise début mars 2026, le nombre quotidien d'escales dépassait régulièrement les 60 selon cette mesure. Le nombre actuel de navires se situe entre 5 et 16 par jour. Les données de Kpler ont montré que 8 pétroliers avaient transité tôt samedi matin avant la reprise des mesures de répression. MarineTraffic a enregistré plusieurs navires effectuant demi-tour près de l'île de Larak après la reprise des mesures de répression iraniennes.

Les calculs relatifs au contrat du 30 avril présentent un obstacle qui va au-delà de la situation politique. La moyenne mobile sur sept jours se maintient près de zéro depuis des semaines. Même en cas de reprise immédiate et totale du trafic commercial, atteindre une moyenne de 60 navires au cours des 12 jours restants nécessiterait un niveau de débit que les traders semblent peu enclins à considérer comme probable.

Le détroit d'Ormuz achemine environ un cinquième du pétrole transporté par voie maritime dans le monde et des volumes substantiels de GNL. Les forces iraniennes ont déclaré qu'il était effectivement fermé vers le 4 mars 2026, à la suite des opérations militaires américaines et israéliennes contre l'Iran qui ont débuté fin février. Au moins 10 incidents d'attaques contre des navires ont été signalés début mars.

Le président Trump a publiquement salué l'annonce du 17 avril, mais a déclaré que le blocus américain resterait en place jusqu'à la conclusion d'un accord global. Samedi, la Maison Blanche a maintenu cette position.

Un marché Polymarket parallèle sur la normalisation d'ici la fin juin s'établit à environ 81 % pour le « oui », ce qui suggère que les traders considèrent une résolution à long terme comme plus probable qu'une stabilisation à court terme. Les primes d'assurance pour les navires tentant de transiter par Ormuz restent très élevées. Les compagnies maritimes ont largement suspendu leurs traversées en attendant des garanties de sécurité plus claires.

Le Pakistan joue le rôle d’intermédiaire entre Washington et Téhéran. Aucune discussion officielle n’est actuellement prévue, et aucun calendrier n’a été annoncé pour un accord plus large sur le programme nucléaire iranien.

Le contrat du 30 avril sera réglé dès que Portwatch du FMI publiera des données éligibles, ou à la date limite si aucune donnée éligible n'apparaît. À 12 jours de l'échéance et avec un nombre quotidien de navires à un chiffre, le camp du « Non » à 72 % reflète la position sur laquelle la plupart des capitaux se sont positionnés.