Singapore har siden 1990 sat et loft over bilejerskabet gennem sit »Certificate of Entitlement« – en tilladelse, der kræves for at indregistrere et køretøj, og som sælges på auktioner to gange om måneden, er gyldig i 10 år og for nylig har kostet mere end 75.000 dollar. Politikken går hånd i hånd med store investeringer i den offentlige transport til bystatens 5,9 millioner indbyggere, hvor ca. 80 % af boligerne ligger inden for 10 minutter fra en station, og mange lange metroture koster under 2,00 dollar.
Det egentlige tegn på luksus i denne travle storby? At eje en bil overhovedet
SKREVET AF
DEL
Vigtige pointer
- Singapores COE har begrænset bilejerskabet siden 1990, og tilladelserne har for nylig nået over 75.000 dollar.
- Andre Lee skiltes med sin Kia Forte til 24.000 dollar, da omkostningerne ved at eje bil i Singapore blev for høje.
- Singapore placerer 80 % af boligerne tæt på offentlig transport, hvilket viser, hvad der er nødvendigt, når det bliver dyrt at køre i bil.
I Singapore er den første forhindring for at eje en bil en tilladelse, der kan koste omkring 75.000 dollar, og det er endda før man overhovedet har medregnet selve køretøjet. Bystatens »Certificates of Entitlement«, der sælges på auktioner to gange om måneden og er gyldige i 10 år, forvandler en almindelig bil til et statussymbol forbeholdt dem, der har råd til de svimlende omkostninger. Forsikringsmægleren Andre Lee lærte det på den hårde måde, efter at han havde betalt 24.000 dollar for en Kia Forte fra 2010 – en pris, han senere fandt umulig at retfærdiggøre, da driftsomkostningerne hobede sig op. Imens springer mange beboere hele denne prøvelse over og benytter sig af et offentligt transportnetværk, hvor lange metroture kan koste under 2 SGD.
Hvorfor »luksus« kan betyde et helt almindeligt sæt nøgler
Hvis man bruger sine dage på at følge med i Silicon Valleys næste store satsning, er det nemt at tro, at luksus er en ny gadget eller en hurtigere GPU. I Singapore er det enklere end det: at eje en bil overhovedet. Bystaten har gjort privat kørsel til en knap og dyr tilladelse, og det giver et skarpt indblik i de amerikanske debatter om trafik, klima og adgang.
Prisen for tilladelsen: COE-systemet
Singapores vigtigste redskab er Certificate of Entitlement (COE), der blev indført i 1990 for at begrænse antallet af køretøjer på øen. Man kan ikke indregistrere en bil uden først at have vundet en på en auktion, der afholdes to gange om måneden, og certifikatet gælder i 10 år.
Det er på denne auktion, at signalet bliver tydeligt. De gennemsnitlige COE-priser har ligget på over 74.000 dollars, hvilket betyder, at en beskeden sedan kan ende med at koste det samme som en luksusbil i den dyre ende i USA. Politikken fungerer som en regulering af trafikbelastningen, men den gør også »jeg har en bil« til et socialt statusmærke snarere end et naturligt valg for en husstand.
Den praktiske matematik, der ændrer adfærd
New York Times citerede en forsikringsagent, Andre Lee, der betalte 24.000 dollar for en Kia Forte fra 2010 – cirka fem gange så meget, som den model ville koste på det amerikanske brugtvognsmarked. Han solgte den senere, efter at udgifterne til brændstof, parkering og vedligeholdelse var løbet op, selvom han havde en god indkomst.
Et andet eksempel: forretningskvinden Su-Sanne Ching betalte 150.000 dollar for en Mercedes-Benz, heraf 60.000 dollar alene for COE’en. Bekvemmelighed var pointen, men historien læser sig som en advarsel til enhver by, der forsøger at rationere vejpladsen ved hjælp af prisen uden at skabe tilstrækkelige alternativer.
Hvad amerikanske tech- og byledere kan lære af det
Singapore kan være så streng, fordi landet har skabt et troværdigt alternativ. Cirka 80 % af husstandene ligger inden for 10 minutters gang fra en metrostation, og lange togture koster omkring 1,50 dollar. Det er ikke en løsning via en »mobilitetsapp«, men infrastruktur, der gør et bilfrit liv realistisk.
For det amerikanske publikum handler det ikke om at kopiere COE’erne i morgen. Det handler om at forstå helheden: prissætning plus kapacitet. New Yorks skridt mod trængselsafgifter, Californiens satsning på elbiler og fremkomsten af Uber og Lyft drejer sig alle om det samme spørgsmål: Hvis det bliver dyrere at køre bil som følge af lovgivningen, har vi så nok hurtige, sikre og pålidelige måder at komme rundt på?
Denne artikel er oversat fra engelsk ved hjælp af kunstig intelligens. Den originale engelske version er den autoritative kilde; automatiske oversættelser kan indeholde unøjagtigheder, især i juridisk og lovgivningsmæssig terminologi.
