Singapur od roku 1990 omezuje počet osobních automobilů prostřednictvím systému „Certificate of Entitlement“ (osvědčení o oprávnění), což je povolení nezbytné k registraci vozidla, které se prodává na aukcích konaných dvakrát měsíčně, má platnost 10 let a v poslední době stálo více než 75 000 dolarů. Tato politika je doplněna rozsáhlými investicemi do veřejné dopravy pro 5,9 milionu obyvatel tohoto městského státu, přičemž přibližně 80 % domácností se nachází do 10 minut od stanice a mnoho delších jízd metrem stojí méně než 2,00 dolarů.
Co je skutečným znakem luxusu v této rušné metropoli? To, že člověk vlastní jakékoli auto
NAPSAL
SDÍLET
Hlavní body
- Singapurské povolení COE omezuje počet vlastníků automobilů již od roku 1990, přičemž cena povolení nedávno překročila 75 000 dolarů.
- Andre Lee se zbavil svého vozu Kia Forte v hodnotě 24 000 dolarů poté, co se náklady na vlastnictví automobilu v Singapuru staly příliš vysokými.
- Singapur zajišťuje, že 80 % domácností se nachází v blízkosti hromadné dopravy, což ukazuje, co je potřeba, když se jízda autem stane drahou.
V Singapuru je první překážkou pro vlastnictví automobilu povolení, které může stát až 75 000 dolarů, a to ještě předtím, než započítáte cenu samotného vozidla. Osvědčení o nároku (Certificates of Entitlement) tohoto městského státu, která se prodávají na aukcích dvakrát měsíčně a jsou platná po dobu 10 let, proměňují obyčejný vůz v symbol společenského postavení vyhrazený pro ty, kteří jsou schopni nést závratné provozní náklady. To se na vlastní kůži přesvědčil pojišťovací agent Andre Lee, který zaplatil 24 000 dolarů za Kia Forte z roku 2010 – cenu, kterou později shledal neospravedlnitelnou, když se nahromadily provozní náklady. Mnoho obyvatel si mezitím celou tuto anabázi ušetří a využívá síť hromadné dopravy, kde dlouhé jízdy metrem mohou stát méně než 2 SGD.
Proč „luxus“ může znamenat obyčejný starý svazek klíčů
Pokud trávíte dny sledováním další velké sázky v Silicon Valley, snadno si můžete myslet, že luxusem je nový gadget nebo rychlejší grafická karta. V Singapuru je to jednodušší: stačí vlastnit jakékoli auto. Tento městský stát proměnil soukromé řízení v vzácné a drahé povolení a nabízí tak jasný pohled na americké debaty o dopravě, klimatu a dostupnosti.
Cena povolení: systém COE
Hlavním nástrojem Singapuru je certifikát oprávnění (Certificate of Entitlement, COE), který byl zaveden v roce 1990 s cílem omezit počet vozidel na ostrově. Auto nelze zaregistrovat, aniž byste nejprve vyhráli aukci, která se koná dvakrát měsíčně, a certifikát platí 10 let.
Právě v této aukci se tento signál projevuje nejvýrazněji. Průměrné ceny COE se pohybují nad 74 000 dolarů, což znamená, že skromný sedan může nakonec stát stejně jako luxusní auto vyšší třídy v USA. Tato politika funguje jako opatření proti dopravním zácpám, ale také z toho, že „mám auto“, dělá spíše společenský symbol než samozřejmou volbu domácnosti.
Reálná matematika, která mění chování
New York Times citoval pojišťovacího agenta Andreho Leeho, který zaplatil 24 000 dolarů za Kia Forte z roku 2010, což je zhruba pětinásobek toho, co by tento model mohl stát na americkém trhu s ojetými vozy. Později ho prodal, protože se mu hromadily výdaje za palivo, parkování a údržbu, a to i přes jeho vysoký příjem.
Další příklad: podnikatelka Su-Sanne Ching zaplatila 150 000 dolarů za Mercedes-Benz, z čehož 60 000 dolarů připadlo pouze na COE. Šlo sice o pohodlí, ale tento příběh působí jako varovný příklad pro každé město, které se snaží omezovat prostor na silnicích pomocí cen, aniž by vybudovalo dostatek alternativ.
Co si z toho mohou vzít američtí představitelé technologického sektoru a měst
Singapur si může dovolit být tak přísný, protože vybudoval důvěryhodnou alternativu. Zhruba 80 % domácností se nachází do 10 minut chůze od stanice metra a dlouhé jízdy vlakem stojí přibližně 1,50 dolaru. Nejde o řešení typu „aplikace pro mobilitu“, ale o infrastrukturu, díky níž je život bez auta reálný.
Pro americké publikum neznamená tato paralela, že by se mělo zítra začít kopírovat systém COE. Jde o pochopení souboru opatření: cenová politika plus kapacita. Kroky New Yorku směrem k zavedení poplatků za dopravní zácpy, kalifornská podpora elektromobilů a vzestup společností Uber a Lyft se všechny točí kolem stejné otázky: pokud se řízení záměrně prodraží, máme k dispozici dostatek rychlých, bezpečných a spolehlivých způsobů, jak se přepravovat?
Tento článek byl přeložen z angličtiny pomocí umělé inteligence. Původní anglická verze je autoritativním zdrojem; automatické překlady mohou obsahovat nepřesnosti, zejména v právní a regulační terminologii.
