Singapore har satt et tak på bileierskap siden 1990 med sitt Certificate of Entitlement, en tillatelse som kreves for å registrere et kjøretøy, som selges i auksjoner to ganger i måneden, varer i 10 år, og nylig har kostet mer enn 75 000 dollar. Ordningen kombineres med store investeringer i kollektivtransport for bystatens 5,9 millioner innbyggere, der rundt 80 % av hjemmene ligger innen 10 minutter fra en stasjon og mange lange T-baneturer koster under 2,00 dollar.
Det virkelige tegnet på luksus i denne travle storbyen? Å eie en bil i det hele tatt
SKREVET AV
DEL
Viktige poenger
- Singapores COE har begrenset bileierskap siden 1990, med tillatelser som nylig har passert 75 000 dollar.
- Andre Lee kvittet seg med sin Kia Forte til 24 000 dollar etter at kostnadene ved å eie bil i Singapore ble for høye.
- Singapore plasserer 80 % av hjemmene nær kollektivtransport, noe som viser hva som trengs når det blir dyrt å kjøre.
I Singapore er den første hindringen for å eie bil en tillatelse som kan koste rundt 75 000 dollar, før du i det hele tatt tar med selve bilen i regnestykket. Bystatens Certificates of Entitlement, som selges i auksjoner to ganger i måneden og er gyldige i 10 år, gjør et helt vanlig sett med hjul til et statusmerke forbeholdt folk som kan tåle svimlende faste kostnader. Forsikringsagenten Andre Lee erfarte det på den harde måten etter å ha betalt 24 000 dollar for en Kia Forte fra 2010, en pris han senere syntes var umulig å forsvare da driftskostnadene hopet seg opp. I mellomtiden dropper mange innbyggere hele opplegget og bruker et kollektivnett der lange T-baneturer kan koste under 2 SGD.
Hvorfor «luksus» kan bety et helt vanlig sett med bilnøkler
Hvis du bruker dagene dine på å følge Silicon Valleys neste store satsing, er det lett å tro at luksus er en ny dings eller en raskere GPU. I Singapore er det enklere enn som så: å eie en hvilken som helst bil i det hele tatt. Bystaten har gjort privat bilkjøring til en knapp, dyrt priset tillatelse, og den gir et skarpt perspektiv på amerikanske debatter om trafikk, klima og tilgang.
Prisen for tillatelse: COE-systemet
Singapores viktigste verktøy er Certificate of Entitlement (COE), innført i 1990 for å begrense hvor mange kjøretøy som kan eksistere på øya. Du kan ikke registrere en bil uten først å vinne en i auksjon, som holdes 2 ganger i måneden, og sertifikatet varer i 10 år.
Det er i den auksjonen signalet blir tydelig. Gjennomsnittlige COE-priser har ligget over 74 000 dollar, noe som betyr at en beskjeden sedan kan ende opp priset som en eksklusiv luksusbil i USA. Politikken fungerer som trengselskontroll, men den gjør også «jeg har en bil» til en sosial markør snarere enn et standardvalg for en husholdning.
Regnestykket i praksis som endrer atferd
The New York Times siterte en forsikringsagent, Andre Lee, som betalte 24 000 dollar for en Kia Forte fra 2010, omtrent 5 ganger det den modellen kan koste i det amerikanske bruktmarkedet. Han solgte den senere etter at drivstoff, parkering og vedlikehold hopet seg opp, selv med en solid inntekt.
Et annet eksempel: forretningskvinnen Su-Sanne Ching betalte 150 000 dollar for en Mercedes-Benz, inkludert 60 000 dollar for COE alene. Bekvemmelighet var poenget, men historien leses som en advarsel for enhver by som forsøker å rasjonere veiplass ved hjelp av pris uten å bygge nok alternativer.
Hva amerikanske teknologiledere og byledere kan ta med seg
Singapore kan være så streng fordi landet bygde et troverdig alternativ. Omtrent 80 % av husholdningene er innen en 10-minutters gange fra en T-banestasjon, og lange togturer koster omtrent 1,50 dollar. Det er ikke en «mobilitetsapp»-løsning, det er infrastruktur som gjør et bilfritt liv realistisk.
For et amerikansk publikum handler parallellen ikke om å kopiere COE-er i morgen. Det handler om å forstå pakken: prising pluss kapasitet. New Yorks bevegelse mot køprising, Californias EV-satsing og veksten til Uber og Lyft kretser alle rundt det samme spørsmålet: hvis kjøring blir dyrere med vilje, har vi nok raske, trygge og pålitelige måter å komme oss rundt på?
Denne artikkelen er oversatt fra engelsk ved hjelp av kunstig intelligens. Den originale engelske versjonen er den autoritative kilden; automatiske oversettelser kan inneholde unøyaktigheter, særlig i juridisk og regulatorisk terminologi.
