Peluang di Polymarket untuk Selat Hormuz Anjlok Setelah Iran Menembaki Kapal Tanker

Poin Utama:

• Iran dilaporkan menembaki setidaknya satu kapal tanker dan memutar balik lebih dari 20 kapal pada 18 April, sehingga menurunkan peluang normalisasi Polymarket pada 30 April sebesar 41% menjadi 28%.
• Pasar normalisasi Selat Hormuz pada bulan Mei tetap berada di 69% Ya, didukung oleh volume $1,3 juta, setelah mencapai puncaknya di dekat 82% pada 17 April.
• Resolusi "Ya" penuh memerlukan IMF Portwatch untuk mencatat rata-rata bergerak 7 hari sebanyak 60+ kedatangan kapal sebelum 31 Mei 2026.

Iran Kembali Memberlakukan Pembatasan Selat Hormuz Beberapa Jam Setelah Pembukaan Kembali; Kontrak Polymarket Berubah Drastis

Menteri Luar Negeri Iran telah menyatakan Selat Hormuz "sepenuhnya terbuka" bagi kapal komersial pada 17 April, mengutip gencatan senjata yang dimediasi Pakistan. Harga minyak turun sekitar 10% atas berita tersebut, pasar ekuitas menguat, dan kontrak normalisasi Mei di Polymarket sempat menyentuh level tertinggi intraday mendekati 82%.

Pembalikan arah terjadi dalam waktu 24 jam. Pejabat Iran mengatakan bahwa AS yang terus melakukan blokade laut terhadap pelabuhan-pelabuhan Iran merupakan "pelanggaran kepercayaan" dan pelanggaran terhadap ketentuan gencatan senjata. Kontrak Polymarket tanggal 30 April turun 41% dari puncaknya baru-baru ini. Kontrak Mei, yang sempat melonjak hingga 73% pada 17 April, kembali stabil di sekitar 69% pada 18 April.

Pasar 30 April mencatat volume total lebih dari $16 juta, dengan hampir $4 juta berpindah tangan selama satu sesi pada 7 April setelah janji Iran sebelumnya untuk membuka kembali jalur air tersebut.

Penyelesaian untuk kedua kontrak bergantung pada laporan IMF Portwatch yang mencatat rata-rata bergerak 7 hari setidaknya 60 kedatangan kapal, mencakup kapal kontainer, curah kering, Ro-Ro, kargo umum, dan tanker. Sebelum krisis dimulai pada awal Maret 2026, jumlah kunjungan transit harian secara rutin melebihi 60 berdasarkan ukuran tersebut. Jumlah kapal saat ini berkisar antara 5 hingga 16 kapal per hari.

Data Kpler menunjukkan 8 kapal tanker melintas pada Sabtu pagi sebelum penegakan hukum kembali dilanjutkan. MarineTraffic mencatat beberapa kapal melakukan putar balik di dekat Pulau Larak setelah penegakan hukum Iran kembali diberlakukan.

Perhitungan terkait kontrak 30 April menghadirkan hambatan di luar situasi politik. Rata-rata bergerak tujuh hari telah berada di dekat nol selama berminggu-minggu. Bahkan dengan pemulihan penuh dan segera lalu lintas komersial, mencapai rata-rata 60 kapal dalam jendela 12 hari yang tersisa akan memerlukan tingkat throughput yang tampaknya tidak bersedia dihargai oleh para pedagang sebagai kemungkinan.

Selat Hormuz mengangkut sekitar seperlima dari minyak laut global dan volume LNG yang signifikan. Pasukan Iran menyatakan selat tersebut secara efektif ditutup sekitar 4 Maret 2026, menyusul operasi militer AS dan Israel terhadap Iran yang dimulai pada akhir Februari. Setidaknya 10 insiden serangan kapal dilaporkan pada awal Maret.

Presiden Trump secara terbuka menyambut baik pengumuman pada 17 April tersebut, namun mengatakan blokade AS akan tetap berlaku hingga kesepakatan komprehensif tercapai. Pada Sabtu, Gedung Putih mempertahankan posisi tersebut.

Pasar Polymarket terkait normalisasi hingga akhir Juni berada di sekitar 81% "Ya", menunjukkan para pedagang melihat penyelesaian jangka panjang lebih mungkin daripada stabilisasi jangka pendek. Premi asuransi untuk kapal yang mencoba melintasi Selat Hormuz tetap sangat tinggi. Perusahaan pelayaran secara umum menangguhkan pelayaran hingga ada jaminan keamanan yang lebih jelas.

Pakistan telah bertindak sebagai perantara antara Washington dan Teheran. Saat ini tidak ada pembicaraan formal yang dijadwalkan, dan belum ada jadwal untuk kesepakatan yang lebih luas mengenai program nuklir Iran yang diumumkan.

Kontrak 30 April akan diselesaikan segera setelah IMF Portwatch menerbitkan data yang memenuhi syarat, atau pada batas waktu jika tidak ada data yang memenuhi syarat. Dengan sisa 12 hari dan jumlah kapal harian yang hanya satu digit, sisi "Tidak" sebesar 72% mencerminkan di mana sebagian besar modal telah terfokus.