Las cuotas de Polymarket sobre el estrecho de Ormuz se desploman tras el ataque de Irán contra petroleros

• Según se informa, Irán disparó contra al menos un petrolero y obligó a dar media vuelta a más de 20 buques el 18 de abril, lo que ha hecho que las probabilidades de normalización de Polymarket para el 30 de abril bajen un 41 %, hasta el 28 %.
• El mercado de normalización del Estrecho de Ormuz en mayo se mantiene en un 69 % de «Sí», respaldado por un volumen de 1,3 millones de dólares, tras alcanzar un máximo cercano al 82 % el 17 de abril.
• Para que la resolución sea un «Sí» rotundo, IMF Portwatch debe registrar una media móvil de 7 días de más de 60 llegadas de buques antes del 31 de mayo de 2026.

Irán reimpuso restricciones en Ormuz horas después de la reapertura; los contratos de Polymarket cambian drásticamente

El ministro de Asuntos Exteriores de Irán había declarado el estrecho «completamente abierto» a los buques comerciales el 17 de abril, citando un alto el fuego negociado por Pakistán. Los precios del petróleo cayeron alrededor de un 10 % ante la noticia, los mercados de valores repuntaron y el contrato de normalización de mayo en Polymarket alcanzó brevemente máximos intradía cercanos al 82 %.

El cambio de tendencia se produjo en menos de 24 horas. Las autoridades iraníes afirmaron que el hecho de que EE. UU. mantuviera su bloqueo naval sobre los puertos iraníes constituía un «abuso de confianza» y una violación de los términos del alto el fuego. El contrato de Polymarket del 30 de abril cayó un 41 % desde su máximo reciente. El contrato de mayo, que había alcanzado un máximo del 73 % el 17 de abril, se estabilizó en torno al 69 % a favor del «Sí» a fecha de 18 de abril.

El mercado del 30 de abril tiene un volumen total de más de 16 millones de dólares, con casi 4 millones de dólares cambiando de manos durante una sola sesión el 7 de abril, tras un compromiso previo de Irán de reabrir la vía navegable. La resolución de ambos contratos depende de que IMF Portwatch informe de una media móvil de 7 días de al menos 60 llegadas de buques, incluyendo buques de contenedores, graneles sólidos, Ro-Ro, carga general y petroleros. Antes de que comenzara la crisis a principios de marzo de 2026, las escalas diarias de tránsito superaban habitualmente las 60 según ese indicador. El recuento actual de buques oscila entre 5 y 16 buques diarios. Los datos de Kpler mostraron que 8 petroleros transitaron el sábado por la mañana antes de que se reanudara la represión. MarineTraffic registró múltiples buques dando media vuelta cerca de la isla de Larak tras la reanudación de las medidas de control iraníes.

Las cifras del contrato del 30 de abril presentan un obstáculo más allá de la situación política. La media móvil de siete días se ha mantenido cerca de cero durante semanas. Incluso con una reanudación inmediata y total del tráfico comercial, alcanzar una media de 60 buques en el plazo restante de 12 días requeriría un nivel de tráfico que los operadores no parecen dispuestos a valorar como probable.

El estrecho de Ormuz transporta aproximadamente una quinta parte del petróleo transportado por mar a nivel mundial y volúmenes sustanciales de GNL. Las fuerzas iraníes declararon que estaba efectivamente cerrado alrededor del 4 de marzo de 2026, tras las operaciones militares de EE. UU. e Israel contra Irán que comenzaron a finales de febrero. A principios de marzo se habían registrado al menos 10 incidentes de ataques a buques.

El presidente Trump acogió públicamente con satisfacción el anuncio del 17 de abril, pero afirmó que el bloqueo estadounidense se mantendría hasta que se alcanzara un acuerdo global. El sábado, la Casa Blanca mantuvo esa postura.

Un mercado paralelo de Polymarket sobre la normalización para finales de junio se sitúa en aproximadamente un 81 % de «Sí», lo que sugiere que los operadores consideran más probable una resolución a largo plazo que una estabilización a corto plazo. Las primas de seguro para los buques que intentan transitar por Ormuz siguen siendo muy elevadas. Las empresas navieras han suspendido en gran medida sus travesías a la espera de garantías de seguridad más claras.

Pakistán ha actuado como intermediario entre Washington y Teherán. Actualmente no hay programadas conversaciones formales, y no se ha anunciado ningún calendario para un acuerdo más amplio sobre el programa nuclear de Irán.

El contrato del 30 de abril se liquida tan pronto como IMF Portwatch publique datos válidos, o en la fecha límite si no aparecen datos válidos. A falta de 12 días y con un recuento diario de buques de un solo dígito, el 72 % de votos en contra refleja dónde se ha concentrado la mayor parte del capital.