Die Quoten bei Polymarket für die Straße von Hormus brechen ein, nachdem der Iran auf Tanker geschossen hat

• Der Iran soll am 18. April auf mindestens einen Tanker geschossen und mehr als 20 Schiffe zurückgeschickt haben, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Normalisierung bis zum 30. April bei Polymarket um 41 % auf 28 % sank.
• Der Markt für eine Normalisierung der Lage in der Straße von Hormuz im Mai liegt bei 69 % „Ja“, gestützt durch ein Volumen von 1,3 Millionen US-Dollar, nachdem er am 17. April einen Höchststand von fast 82 % erreicht hatte.
• Eine vollständige „Ja“-Lösung erfordert, dass IMF Portwatch vor dem 31. Mai 2026 einen gleitenden 7-Tage-Durchschnitt von mehr als 60 Schiffsankünften verzeichnet.

Iran verhängte wenige Stunden nach der Wiederöffnung erneut Beschränkungen für die Straße von Hormuz; Polymarket-Kontrakte verschoben sich stark

Der iranische Außenminister hatte die Meerenge am 17. April unter Berufung auf einen von Pakistan vermittelten Waffenstillstand für Handelsschiffe als „vollständig offen“ erklärt. Die Ölpreise fielen aufgrund dieser Nachricht um rund 10 %, die Aktienmärkte legten zu, und der Mai-Normalisierungs-Kontrakt auf Polymarket erreichte kurzzeitig Tageshochs nahe 82 %.

Die Kehrtwende erfolgte innerhalb von 24 Stunden. Iranische Regierungsvertreter erklärten, die Fortsetzung der Seeblockade iranischer Häfen durch die USA stelle einen „Vertrauensbruch“ und einen Verstoß gegen die Waffenstillstandsbedingungen dar. Der Polymarket-Kontrakt vom 30. April fiel um 41 % gegenüber seinem jüngsten Höchststand. Der Mai-Kontrakt, der am 17. April auf 73 % gestiegen war, pendelte sich am 18. April wieder bei etwa 69 % „Ja“ ein.

Der Markt für den 30. April weist ein Gesamtvolumen von über 16 Millionen US-Dollar auf, wobei am 7. April während einer einzigen Sitzung fast 4 Millionen US-Dollar den Besitzer wechselten, nachdem der Iran zuvor zugesagt hatte, die Wasserstraße wieder zu öffnen. Die Auflösung beider Kontrakte hängt davon ab, dass IMF Portwatch einen gleitenden 7-Tage-Durchschnitt von mindestens 60 Schiffsankünften meldet, der Container-, Trockengut-, Ro-Ro-, Stückgut- und Tankschiffe umfasst. Vor Beginn der Krise Anfang März 2026 lag die Zahl der täglichen Durchfahrten nach dieser Messgröße regelmäßig über 60. Derzeit liegt die Zahl der Schiffe bei 5 bis 16 pro Tag. Daten von Kpler zeigten, dass am frühen Samstag, bevor die Restriktionen wieder in Kraft traten, 8 Tanker die Meerenge passierten. MarineTraffic verzeichnete mehrere Schiffe, die in der Nähe der Insel Larak eine Kehrtwende vollzogen, nachdem die iranischen Behörden ihre Kontrollen wieder aufgenommen hatten.

Die Berechnungen für den Kontrakt vom 30. April stellen ein Hindernis dar, das über die politische Situation hinausgeht. Der gleitende 7-Tage-Durchschnitt liegt seit Wochen nahe Null. Selbst bei einer sofortigen, vollständigen Wiederaufnahme des Handelsverkehrs würde das Erreichen eines Durchschnitts von 60 Schiffen innerhalb des verbleibenden Zeitfensters von 12 Tagen einen Durchsatz erfordern, den Händler offenbar nicht als wahrscheinlich einschätzen.

Durch die Straße von Hormus werden etwa ein Fünftel des weltweit auf dem Seeweg transportierten Öls sowie erhebliche Mengen an Flüssigerdgas (LNG) befördert. Iranische Streitkräfte erklärten sie um den 4. März 2026 herum für effektiv gesperrt, nachdem Ende Februar US-amerikanische und israelische Militäroperationen gegen den Iran begonnen hatten. Bis Anfang März wurden mindestens 10 Angriffe auf Schiffe gemeldet.

Präsident Trump begrüßte die Ankündigung vom 17. April öffentlich, erklärte jedoch, die US-Blockade werde so lange bestehen bleiben, bis ein umfassendes Abkommen zustande komme. Am Samstag bekräftigte das Weiße Haus diese Position.

Ein begleitender Polymarket-Markt zur Normalisierung bis Ende Juni liegt bei etwa 81 % „Ja“, was darauf hindeutet, dass Händler eine längerfristige Lösung für wahrscheinlicher halten als eine kurzfristige Stabilisierung. Die Versicherungsprämien für Schiffe, die die Durchfahrt durch den Hormuz-Kanal versuchen, sind weiterhin stark erhöht. Reedereien haben ihre Fahrten weitgehend ausgesetzt, bis klarere Sicherheitsgarantien vorliegen.

Pakistan fungiert als Vermittler zwischen Washington und Teheran. Derzeit sind keine formellen Gespräche geplant, und es wurde kein Zeitplan für ein umfassenderes Abkommen über das iranische Atomprogramm bekannt gegeben.

Der Kontrakt vom 30. April wird erfüllt, sobald IMF Portwatch qualifizierte Daten veröffentlicht, oder zum Stichtag, falls keine qualifizierten Daten vorliegen. Bei verbleibenden 12 Tagen und einer täglichen Schiffsanzahl im einstelligen Bereich spiegelt die 72-prozentige „Nein“-Seite wider, wo sich der Großteil des Kapitals angesammelt hat.