As cotações do Estreito de Ormuz despencam no Polymarket após o Irã disparar contra petroleiros

Pontos-chave:

• O Irã teria disparado contra pelo menos um petroleiro e mandado de volta mais de 20 embarcações em 18 de abril, fazendo com que as chances de normalização da Polymarket até 30 de abril caíssem 41%, para 28%.
• O mercado de normalização do Estreito de Ormuz em maio mantém-se em 69% de “Sim”, apoiado por um volume de US$ 1,3 milhão, após atingir um pico próximo a 82% em 17 de abril.
• Uma resolução totalmente “Sim” exige que o IMF Portwatch registre uma média móvel de 7 dias de mais de 60 chegadas de navios antes de 31 de maio de 2026.

Irã reimpôs restrições ao Estreito de Ormuz horas após a reabertura; contratos da Polymarket sofrem forte oscilação

O ministro das Relações Exteriores do Irã havia declarado o Estreito “completamente aberto” a embarcações comerciais em 17 de abril, citando um cessar-fogo mediado pelo Paquistão. Os preços do petróleo caíram cerca de 10% com a notícia, os mercados acionários se recuperaram e o contrato de normalização de maio no Polymarket atingiu brevemente máximas intradiárias próximas a 82%.

A reversão ocorreu em menos de 24 horas. Autoridades iranianas afirmaram que a continuidade do bloqueio naval dos EUA aos portos iranianos constituía uma “quebra de confiança” e uma violação dos termos do cessar-fogo. O contrato da Polymarket de 30 de abril caiu 41% em relação ao seu pico recente. O contrato de maio, que havia disparado para 73% em 17 de abril, voltou a se estabilizar em aproximadamente 69% "Sim" em 18 de abril.

O mercado de 30 de abril movimenta mais de US$ 16 milhões em volume total, com quase US$ 4 milhões trocando de mãos durante uma única sessão em 7 de abril, após uma promessa anterior do Irã de reabrir a hidrovia.

A resolução para ambos os contratos depende do IMF Portwatch relatar uma média móvel de 7 dias de pelo menos 60 chegadas de navios, abrangendo navios de contêineres, granéis sólidos, Ro-Ro, carga geral e petroleiros. Antes do início da crise no início de março de 2026, as escalas diárias de trânsito costumavam ultrapassar 60 nesse indicador. A contagem atual de navios varia entre 5 e 16 por dia.

Dados da Kpler mostraram que 8 petroleiros transitaram no início do sábado, antes da retomada da repressão. O MarineTraffic registrou vários navios fazendo meia-volta perto da Ilha de Larak após a retomada da fiscalização iraniana.

A análise do contrato de 30 de abril apresenta um obstáculo além da situação política. A média móvel de sete dias tem se mantido próxima de zero há semanas. Mesmo com uma retomada imediata e total do tráfego comercial, atingir uma média de 60 navios na janela restante de 12 dias exigiria um nível de movimentação que os traders parecem não estar dispostos a considerar provável.

O Estreito de Ormuz transporta cerca de um quinto do petróleo transportado por via marítima globalmente e volumes substanciais de GNL. As forças iranianas declararam que ele estava efetivamente fechado por volta de 4 de março de 2026, após operações militares dos EUA e de Israel contra o Irã que começaram no final de fevereiro. Pelo menos 10 incidentes de ataque a navios foram relatados até o início de março.

O presidente Trump acolheu publicamente o anúncio de 17 de abril, mas afirmou que o bloqueio dos EUA permaneceria até que um acordo abrangente fosse concluído. No sábado, a Casa Branca manteve essa posição.

Um mercado paralelo da Polymarket sobre a normalização até o final de junho está em aproximadamente 81% de “Sim”, sugerindo que os traders veem uma resolução de longo prazo como mais provável do que uma estabilização no curto prazo. Os prêmios de seguro para embarcações que tentam transitar pelo Estreito de Ormuz permanecem acentuadamente elevados. As empresas de navegação suspenderam amplamente as viagens até que haja garantias de segurança mais claras.

O Paquistão tem atuado como intermediário entre Washington e Teerã. Atualmente, não há negociações formais agendadas, e nenhum cronograma para um acordo mais amplo sobre o programa nuclear do Irã foi anunciado.

O contrato de 30 de abril será resolvido assim que o IMF Portwatch publicar dados qualificados, ou no prazo final caso não apareçam dados qualificados. Com 12 dias restantes e contagens diárias de navios na casa dos dígitos únicos, o lado do “Não” de 72% reflete onde a maior parte do capital se posicionou.