報道によると、一部の支払いはステーブルコイン、特に時価総額で最大のステーブルコインであるテザー（Tether）のUSDTで行われた可能性があります。米国のOFAC（外国資産管理室）は、こうした支払いを行う海運会社が今後発動される制裁の対象となる恐れがあると警告しています。
1隻あたり200万ドル：ホルムズ海峡におけるイランの大規模なUSDT徴収作戦の内幕
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Key Takeaways
- 主なポイント：
- イランはホルムズ海峡で船舶1隻あたり約200万ドルを徴収し、その全額を国庫に充てています。
- これらの支払いの一部は物々交換や現金ではなくUSDTで決済されています。
- 米国財務省海外資産管理局（OFAC）は、イランのデジタル資産に関わることで制裁リスクが生じるとして海運会社に警告を発しています。
イランはホルムズ海峡の「通行料」として1隻あたり最大200万ドルの収益を得ており、その一部はステーブルコインで支払われていると主張しています。
イランの地政学的状況やホルムズ海峡の封鎖を踏まえ、従来は困難だった取引を可能にする代替決済手段として暗号資産に注目が集まっている。
最近の報告によると、世界の原油輸送量の最大25％が通過する要衝であるホルムズ海峡では、イランは現在、船舶1隻あたり平均150万～200万ドルを受け取っているという。 これらの数字は、以前に開示された支払い構造や一部の超大型原油タンカー（VLCC）の輸送能力と整合します。
これらの支払いの一部は現金や物々交換で清算されていますが、議会の予算・計画委員会のメンバーであるモフセン・ザンガネ氏は、時価総額で最大のステーブルコインであるUSDTで清算されたものもあると強調しました。
これらの資金は予算法に基づき国庫に納付され、指定された分野に支出されています。
封鎖が続く中、米中央軍（CENTCOM）はここ数週間で少なくとも70隻の商船をホルムズ海峡を通過させたとの報告があります。とはいえ、イランが紛争終結後もこの「通行料徴収」政策を維持できれば、海峡を通過する100隻分の相当額を手にすることになるでしょう。
当時、この事例におけるデジタル資産の利用はChainalysisにより「重要なマイルストーン」と位置付けられ、「国家が国際水路の通過料として暗号資産を要求した初の事例」になると指摘されていた。
とはいえ、USDTやBTCを含むデジタル資産の利用は依然として米国の監視下にある。米国財務省外国資産管理室（OFAC）は、海運会社が「制裁対象のイラン金融セクターでの事業運営や支援」を目的としてイランの制裁対象団体と連携した場合、二次制裁の対象となる可能性があると警告している。
