Trump met fin au cessez-le-feu avec l'Iran alors que le Brent dépasse les 83 dollars et que le bitcoin passe sous la barre des 62 000 dollars

La reprise des combats trouve son origine dans les attaques contre des navires commerciaux près du détroit d’Ormuz vers les 7 et 8 juillet. L’Iran a frappé des pétroliers, dont un navire saoudien transportant du pétrole et un méthanier qatari, dans ce que Téhéran a qualifié de riposte au non-respect de ses couloirs de navigation. Les États-Unis ont considéré ces attaques comme une agression injustifiée contre la liberté de navigation.

Le CENTCOM a riposté par des vagues de frappes de précision. Une seule série aurait touché environ 90 cibles. Selon des responsables, le total cumulé de ces derniers jours a dépassé les 170 cibles, frappant des défenses aériennes iraniennes, des sites de stockage de missiles et de drones, des radars côtiers et de petites embarcations navales liées au Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI).

L’Iran a riposté contre des positions liées aux États-Unis à Bahreïn et au Koweït. Des sources iraniennes ont fait état de victimes et de dégâts dans des villes côtières, notamment à Bandar Abbas et à Bushehr. Les États-Unis ont déployé plus de 20 navires de guerre dans la région, tandis que les deux parties évaluent leurs prochaines étapes.

S’exprimant lors d’un sommet de l’OTAN à Ankara, Donald Trump a déclaré que le cessez-le-feu était rompu et que l’Iran s’exposerait à une riposte « 20 contre 1 » si les attaques contre les navires se poursuivaient. Il a laissé la porte ouverte à des négociations, mais a fait savoir qu’il ne ferait preuve que de peu de patience face à tout nouveau retard.

Trafic perturbé dans le détroit d’Ormuz, mais pas fermé

Le détroit d’Ormuz achemine près de 20 % du commerce mondial de pétrole. L’Iran a revendiqué le contrôle de certaines parties de cette voie navigable et menacé de la fermer, mais les données sur le trafic maritime montrent que les navires continuent de la traverser, souvent sous escorte navale et en empruntant des itinéraires détournés. L’ambiguïté entre les revendications iraniennes et les assurances américaines alimente à elle seule une prime de risque sur les marchés pétroliers.

Le Brent a grimpé de plus de 10 % pour s’échanger au-dessus de 83 dollars le baril. Le West Texas Intermediate (WTI) a bondi de près de 2 % à 78,68 dollars. Les valeurs du secteur de l’énergie ont mieux résisté que l’ensemble du marché, les investisseurs anticipant la possibilité d’une perturbation prolongée. Les rendements obligataires ont légèrement augmenté dans certaines régions en raison des craintes d’inflation liées à la hausse du prix du pétrole.

Les Émirats arabes unis s'efforcent de réduire leur dépendance vis-à-vis du détroit d'Ormuz

Les Émirats arabes unis accélèrent la mise en œuvre d’un plan de longue date visant à contourner entièrement le détroit, selon un article publié par Arabian Gulf Business Insight (AGBI). Le ministre du Commerce extérieur des Émirats arabes unis, Thani Al Zeyoudi, a souligné que le pays œuvrait en faveur d’une « dépendance zéro vis-à-vis d’Ormuz », que la voie maritime reste ouverte ou non.

La société DP World, basée à Dubaï, est en pourparlers pour la construction d’un nouveau port et d’un terminal à conteneurs près de Fujaïrah, du côté du golfe d’Oman aux Émirats arabes unis, stratégiquement situé pour recevoir des marchandises sans jamais transiter par Ormuz. Les responsables accélèrent également la mise en place d’un deuxième oléoduc ouest-est ainsi que de nouvelles liaisons ferroviaires et routières reliant les champs pétroliers aux points d’exportation situés à l’est. L’oléoduc Habshan-Fujairah existant achemine déjà environ 1,8 million de barils par jour en contournant le détroit. Les responsables visent une nouvelle capacité significative d’ici un à deux ans. Cette initiative est antérieure au conflit actuel, mais les récentes attaques contre des pétroliers ont transformé un plan de diversification à long terme en un projet de développement urgent.

Réaction des marchés : le bitcoin chute dans le sillage des actions

La journée a été marquée par une baisse à Wall Street, tous les principaux indices ayant enregistré un recul uniforme. Le Nasdaq Composite, à forte composante technologique, a été le plus durement touché par la pression vendeuse, plongeant de 408,43 points pour clôturer à 25 873,18. Les valeurs de premier ordre ont également été confrontées à des vents contraires importants, le Dow Jones Industrial Average reculant de 138,37 points pour clôturer à 52 498,64.

Le marché dans son ensemble a reflété ce sentiment négatif, le S&P 500 perdant 60,05 points pour terminer à 7 515,34. À l’inverse, l’indice composite du NYSE a fait preuve d’une relative résilience au milieu de cette vague de ventes généralisée, n’enregistrant qu’une baisse relativement modérée de 29,03 points pour terminer la séance à 23 896,05. À la clôture des marchés américains, les actions asiatiques ont également chuté sous l’effet de cette nouvelle, les valeurs sud-coréennes du secteur des semi-conducteurs figurant parmi les plus durement touchées. Lundi soir, à 19 h 30 (heure de la côte Est), les contrats à terme américains ont fléchi alors que les traders évaluaient les risques d’un conflit prolongé. Le bitcoin a atteint lundi un plus bas intrajournalier à 61 750 dollars, pour finir entre 61 900 et 62 000 dollars, en baisse de 3 % sur la journée. Cette évolution s’inscrit dans le cadre d’une vague générale de ventes d’actifs risqués plutôt que d’une demande de valeurs refuges. Tout au long de ce conflit militaire particulier, le bitcoin s’est comporté davantage comme une action technologique à bêta élevé que comme une valeur refuge, chutant parallèlement aux actions plutôt qu’à l’inverse.

La hausse des prix du pétrole et les craintes inflationnistes compliquent également la donne pour la Réserve fédérale. Son président, Kevin Warsh, doit répondre aux questions du Congrès cette semaine, et la question de l’inflation liée à l’énergie devrait être abordée.

Quelle suite ?

Trump a déclaré que la série actuelle de frappes pourrait prendre fin rapidement si l’Iran cessait ses attaques contre le trafic maritime. L’Iran soutient qu’il défend sa souveraineté. Aucune des deux parties n’a laissé entrevoir d’issue autre que la possibilité de la reprise des négociations.

Les traders, les armateurs et les banquiers centraux surveillent désormais les mêmes indicateurs : les mises à jour quotidiennes du CENTCOM, les données sur les stocks de pétrole et tout signe d’un ralentissement supplémentaire du trafic dans le détroit d’Ormuz. Un cessez-le-feu durable ou la mise en service à grande échelle de l’infrastructure de contournement des Émirats arabes unis pourraient tous deux alléger la pression sur les prix. Une nouvelle série d’attaques contre des pétroliers aurait probablement l’effet inverse.

Pour l’instant, le conflit suit un schéma familier pour 2026 : des frappes circonscrites, des revendications contestées sur le statut du détroit, et des marchés qui intègrent le risque sans savoir clairement jusqu’où chacune des parties a l’intention d’aller.

Les combats actuels constituent en eux-mêmes une reprise. Le conflit plus large entre les États-Unis et l’Iran remonte aux frappes qui ont débuté début 2026, lorsque les États-Unis et Israël ont coordonné une action contre les programmes de missiles, les ambitions nucléaires et les moyens navals iraniens. Un cessez-le-feu conclu en juin, apparemment grâce à l’aide du Pakistan qui a servi de médiateur, a suspendu ces combats et ouvert une fenêtre pour des négociations plus larges. Il prévoyait un allègement limité des sanctions lié aux ventes de pétrole iranien. Cette fenêtre s’est refermée dès le début des attaques contre les pétroliers en juillet.

Les producteurs du Golfe, dont l’Arabie saoudite, voient leurs exportations menacées si le trafic dans le détroit d’Ormuz continue de ralentir. Les États-Unis et leurs alliés disposent de plans d’urgence s’appuyant sur des stocks et des sources de production alternatives, mais toute perturbation à court terme se répercuterait inévitablement sur les coûts du carburant et du transport maritime pour les consommateurs bien au-delà de la région.