Devere Groupi analüüs näitab, et maailma naftatranspordi varjatud kulud on tõusnud peaaegu 1 900%, mis viitab riskitasemele, mis mõnede analüütikute sõnul võib osutuda palju olulisemaks kui nafta viimane hinnatõus, kuna pinged Hormuzi väina ümbruses süvenevad.
1 900-protsendiline hinnatõus võib olla veelgi tõsisem hoiatus kui naftahinnad
KIRJUTAS
JAGA
Peamised järeldused
- Hormuzi väina läbivate tankerite sõjariski preemiad on tõusnud peaaegu 1900%.
- 100 miljoni dollari maksumusega tankerile võib üksainus läbisõit tähendada nüüd ligi 5 miljoni dollari suurust kindlustusarvet.
- Tõusvad laevanduskulud võivad mõjutada kütusehindu, inflatsiooni ja turu üldist volatiilsust.
1 900% tõus varjutab nafta hinna tõusu
Nafta hinnad tõusid 22. juulil pärast seda, kui USA Keskväejuhatus viis läbi 11. järjestikuse öise rünnaku Iraani vastu, tõstes Brenti toornafta hinna üle 94 dollari barreli kohta. Kuid samal ajal, kui toornafta hind tõusis umbes 4%, on Hormuzi väina läbivate tankerite sõjariski kindlustuspreemiad tõusnud peaaegu 1 900%, selgub ülemaailmse finantsnõustamis- ja varahaldusettevõtte Devere Groupi analüüsist.
Olukorra teravnemine toimub Hormuzi väina läbiva liikluse häirete taustal, kuna USA väed jätkasid sõjalisi operatsioone ja pinged selle strateegilise veetee ümber püsisid kõrged.
Devere Groupi tsiteeritud Lloyd’s Market Associationi andmete kohaselt on suure naftatankeri kindlustuskulud tõusnud konflikti-eelsest umbes 0,25% laeva kere väärtusest ligikaudu 5%ni. 100 miljoni dollari väärtusega tankerilaeva puhul tõstab see kindlustusmakse ühe veetee läbimise eest ligikaudu 250 000 dollarilt umbes 5 miljoni dollarini.
Devere Groupi tegevjuht Nigel Green ütles:
„Kui kindlustusmakse tõuseb ligi 1900%, näitab see, et füüsilise riskiga kõige lähemalt seotud inimesed peavad ohtu reaalseks ja aktuaalseks, mitte lootusele tuginevaks hinnaks.”
22. juuli seisuga oli Brenti toornafta hind tõusnud ligi 4%, samas kui West Texas Intermediate’i hind tõusis umbes 3,8%. Turud jäid väga volatiilseks, kuna kauplejad hindasid Hormuzi väina kaudu toimuva laevaliikluse pikaajalise häirete riski.
Maailma energiaarterile avaldub üha suurem surve
USA Energiainformatsiooni Ameti (EIA) analüüs maailma peamiste naftatranspordi kitsaskohtade kohta näitab, et 2025. aasta esimesel poolel läbis Hormuzi väina päevas umbes 20,9 miljonit barrelit naftat—mis moodustab ligikaudu 20% maailma naftatarbimisest ja veerandi kogu mere kaudu toimuvast naftakaubandusest. Kuigi Saudi Araabial, Araabia Ühendemiraatidel ja Iraanil on piiratud torujuhtmete alternatiive, suudavad need marsruudid ümbersuunata vaid murdosa mahust, mis tavaliselt läbib väina.
Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA) teatas, et ligikaudu 80% Hormuzi naftasaadetistest on suunatud Aasiasse, mistõttu on sellised riigid nagu Hiina, India, Jaapan ja Lõuna-Korea eriti haavatavad pikaajaliste häirete suhtes. Agentuur märkis ka, et olemasolevad torujuhtmete alternatiivid suudavad ümber suunata vaid piiratud osa nendest ekspordimahudest.
Nafta hinnad on korduvalt kõigunud selle veeteega seotud sündmuste tõttu. Brenti toornafta hind langes varem, kui kauplejad reageerisid USA ja Iraani vahelisele kokkuleppele, mis oli seotud Hormuzi väina taasavamise, rõhutades, kui kiiresti võivad turu ootused muutuda.
Kõrgemad kulud võivad levida kaugemale energiaturgudest
Nafta hinnad peegeldavad ootusi tulevase pakkumise suhtes, samas kui sõjariski preemiad peegeldavad vahetut kulu tegevuseks konfliktipiirkonnas. Toornafta hindade ja kindlustuskulude vahelise lõhe suurenemine näitab, kui järsult hindavad kindlustusandjad laevadele esinevat ohtu.
Green juhtis tähelepanu ka toornafta hindade ja kindlustuskulude vahelisele erinevusele, rõhutades:
„Nafta hind on tõusnud 4%. Kindlustus Hormuzi väina läbimiseks on tõusnud ligi 1900%.”
Kõrgemad kindlustuspreemiad muutuvad lõppkokkuvõttes osaks nafta transpordikuludest, suurendades veokulusid, mis võivad kanduda edasi rafineerijatele, kütuse turustajatele, lennufirmadele, tootjatele ja lõpuks tarbijatele. Laevandusettevõtjad on pidanud tasuma ka mitme miljoni dollari suuruseid tankerite transiiditasusid, mis lisab piirkonna läbivatele reisidele veel ühe kulukihi.
Pidev hinnatõus võib vähendada selle marsruudi kasutamisest huvitatud tankerite arvu, vähendades laevandusvõimsust isegi ilma ametliku sulgemiseta. Kõrgemad transpordikulud võivad omakorda avaldada uut survet kütusehindadele, inflatsioonile, riigivõlakirjade tootlusele ja aktsiaturgudele.
See artikkel tõlgiti inglise keelest tehisintellekti abil. Ingliskeelne originaalversioon on autoriteetne allikas; automaatsed tõlked võivad sisaldada ebatäpsusi, eriti juriidilises ja regulatiivses terminoloogias.
