З 1990 року Сінгапур обмежує кількість автомобілів за допомогою «Сертифіката права власності» — дозволу, необхідного для реєстрації транспортного засобу, який продається на аукціонах двічі на місяць, діє протягом 10 років і нещодавно коштував понад 75 000 доларів. Ця політика поєднується з масштабними інвестиціями у громадський транспорт для 5,9 мільйона мешканців міста-держави: близько 80 % домівок розташовані в межах 10 хвилин ходьби від станції, а вартість багатьох довгих поїздок на метро не перевищує 2,00 доларів.
Справжня ознака розкоші в цьому галасливому мегаполісі? Просто мати будь-яку машину
АВТОР
ПОДІЛИТИСЯ
Ключові висновки
- Сінгапурська система COE обмежує кількість автомобілів у власності з 1990 року, а вартість дозволів нещодавно перевищила 75 000 доларів.
- Андре Лі позбувся свого Kia Forte вартістю 24 000 доларів, коли витрати на утримання автомобіля в Сінгапурі стали занадто високими.
- У Сінгапурі 80 % осель розташовані поблизу зупинок громадського транспорту, що демонструє, що потрібно, коли утримання автомобіля стає дорогим.
У Сінгапурі першою перешкодою на шляху до володіння автомобілем є дозвіл, вартість якого може становити близько 75 000 доларів, і це ще до того, як ви врахуєте вартість самого автомобіля. Сертифікати на право володіння (Certificates of Entitlement) цього міста-держави, що продаються на аукціонах двічі на місяць і діють протягом 10 років, перетворюють звичайний автомобіль на символ статусу, доступний лише тим, хто може покрити шалені витрати. Страховий агент Андре Лі дізнався про це на власному гіркому досвіді, заплативши 24 000 доларів за Kia Forte 2010 року випуску — ціну, яку він згодом визнав неможливою для виправдання, коли накопичилися експлуатаційні витрати. Тим часом багато мешканців оминають усі ці муки й користуються мережею громадського транспорту, де довгі поїздки на метро можуть коштувати менше 2 сінгапурських доларів.
Чому «розкіш» може означати звичайний старий комплект ключів
Якщо ви проводите дні, відстежуючи наступну велику ставку Кремнієвої долини, легко подумати, що розкіш — це новий гаджет або швидший графічний процесор. У Сінгапурі все простіше: це просто володіння будь-яким автомобілем. Це місто-держава перетворило приватне водіння на дефіцитний і дорогоцінний дозвіл, що дає змогу по-новому поглянути на американські дебати щодо дорожнього руху, клімату та доступності.
Ціна дозволу: система COE
Основним інструментом Сінгапуру є сертифікат права власності (COE), запроваджений у 1990 році для обмеження кількості транспортних засобів на острові. Ви не можете зареєструвати автомобіль, не вигравши його спочатку на аукціоні, який проводиться двічі на місяць, а термін дії сертифіката становить 10 років.
Саме на цьому аукціоні цей сигнал стає особливо гучним. Середня ціна COE коливається на рівні понад 74 000 доларів, що означає, що скромний седан може коштувати стільки ж, скільки елітний автомобіль у США. Ця політика діє як засіб контролю за заторами, але водночас перетворює «я маю автомобіль» на соціальний маркер, а не на звичайний вибір домогосподарства.
Реальні цифри, що змінюють поведінку
Газета «The New York Times» процитувала страхового агента Андре Лі, який заплатив 24 000 доларів за Kia Forte 2010 року випуску — це приблизно в 5 разів більше, ніж ця модель могла б коштувати на ринку вживаних автомобілів у США. Згодом він продав її, оскільки витрати на пальне, паркування та технічне обслуговування накопичилися, незважаючи на високий дохід.
Ще один приклад: бізнесвумен Су-Санн Чін заплатила 150 000 доларів за Mercedes-Benz, з яких 60 000 доларів припало лише на COE. Головним аргументом була зручність, але ця історія читається як застереження для будь-якого міста, яке намагається раціонувати дорожній простір за допомогою цін, не створюючи достатньої кількості альтернатив.
Які висновки можуть зробити з цього американські лідери у сфері технологій та міського управління
Сінгапур може бути таким суворим, бо створив надійну альтернативу. Близько 80 % домогосподарств знаходяться в межах 10 хвилин ходьби від станції метро, а довгі поїздки на залізниці коштують приблизно 1,50 долара. Це не рішення на кшталт «мобільного додатку», а інфраструктура, яка робить життя без автомобіля реалістичним.
Для американської аудиторії паралель полягає не в тому, щоб завтра ж скопіювати систему COE. Вона полягає у розумінні комплексу заходів: ціноутворення плюс пропускна здатність. Крок Нью-Йорка до введення плати за пробки, просування електромобілів у Каліфорнії та зростання популярності Uber і Lyft — все це обертається навколо одного й того самого питання: якщо водіння стане дорожчим за задумом, чи маємо ми достатньо швидких, безпечних та надійних способів пересування?
Цю статтю перекладено з англійської мови за допомогою штучного інтелекту. Оригінальна англомовна версія є авторитетним джерелом; автоматичні переклади можуть містити неточності, особливо в юридичній та нормативній термінології.
