Adevăratul semn al luxului în această metropolă plină de viață? Să deții pur și simplu o mașină

În Singapore, primul obstacol în calea deținerii unei mașini este un permis care poate costa aproximativ 75.000 de dolari, fără a lua în calcul prețul vehiculului. Certificatele de drept de proprietate ale acestui oraș-stat, vândute în cadrul unor licitații organizate de două ori pe lună și valabile timp de 10 ani, transformă o mașină obișnuită într-un simbol al statutului social rezervat celor care își pot permite cheltuieli de întreținere exorbitante. Agentul de asigurări Andre Lee a aflat acest lucru pe propria piele după ce a plătit 24.000 de dolari pentru un Kia Forte din 2010, un preț pe care l-a considerat ulterior imposibil de justificat odată ce costurile de întreținere au început să se acumuleze. Între timp, mulți locuitori evită toată această povară și folosesc rețeaua de transport public, unde o călătorie lungă cu metroul poate costa sub 2 SGD.

De ce „luxul” poate însemna un simplu set de chei

Dacă îți petreci zilele urmărind următoarea mare miză din Silicon Valley, este ușor să crezi că luxul înseamnă un gadget nou sau un procesor grafic mai rapid. În Singapore, lucrurile sunt mai simple de atât: simplul fapt de a deține orice mașină. Orașul-stat a transformat conducerea cu mașina personală într-un permis rar și extrem de scump, oferind o perspectivă clară asupra dezbaterilor din SUA privind traficul, clima și accesul.

Prețul permisiunii: sistemul COE

Instrumentul principal al Singapore-ului este Certificatul de Drept (COE), introdus în 1990 pentru a limita numărul de vehicule care pot circula pe insulă. Nu poți înmatricula o mașină fără să câștigi mai întâi unul la licitație, care are loc de două ori pe lună, iar certificatul este valabil 10 ani.

Această licitație este locul în care semnalul devine puternic. Prețurile medii ale COE s-au menținut peste 74.000 de dolari, ceea ce înseamnă că o berlină modestă poate ajunge să coste la fel ca o mașină de lux din gama superioară din SUA. Politica funcționează ca un mijloc de control al congestiei, dar transformă, de asemenea, faptul de a „avea o mașină” într-un indicator social, mai degrabă decât într-o alegere obișnuită a gospodăriei.

Calculele din viața reală care schimbă comportamentul

„The New York Times” l-a citat pe agentul de asigurări Andre Lee, care a plătit 24.000 de dolari pentru un Kia Forte din 2010, aproximativ de cinci ori mai mult decât ar costa acel model pe piața auto second-hand din SUA. Ulterior, el a vândut mașina după ce cheltuielile cu combustibilul, parcarea și întreținerea s-au acumulat, chiar și având un venit substanțial.

Un alt exemplu: femeia de afaceri Su-Sanne Ching a plătit 150.000 de dolari pentru un Mercedes-Benz, inclusiv 60.000 de dolari doar pentru COE. Comoditatea a fost motivul principal, dar povestea pare o etichetă de avertizare pentru orice oraș care încearcă să raționalizeze spațiul rutier prin preț, fără a construi suficiente alternative.

Ce pot învăța din aceasta liderii din domeniul tehnologiei și ai administrațiilor locale din SUA

Singapore poate fi atât de strictă deoarece a construit o alternativă credibilă. Aproximativ 80% dintre gospodării se află la o distanță de 10 minute de mers pe jos de o stație de metrou, iar călătoriile lungi cu trenul costă aproximativ 1,50 dolari. Aceasta nu este o soluție de tip „aplicație de mobilitate”, ci o infrastructură care face ca viața fără mașină să fie realistă.

Pentru publicul din SUA, paralela nu constă în a copia mâine sistemul COE. Ci în a înțelege pachetul: tarifare plus capacitate. Măsura New York-ului privind taxarea congestiei, promovarea vehiculelor electrice din California și ascensiunea Uber și Lyft gravitează toate în jurul aceleiași întrebări: dacă conducerea devine mai scumpă prin design, avem suficiente modalități rapide, sigure și fiabile de a ne deplasa?