Cingapura limita a posse de carros desde 1990 por meio do Certificado de Direito (Certificate of Entitlement), uma autorização necessária para registrar um veículo, vendida em leilões duas vezes por mês, com validade de 10 anos e cujo custo recentemente ultrapassou US$ 75.000. Essa política é acompanhada por um forte investimento em transporte público para os 5,9 milhões de residentes da cidade-estado, com cerca de 80% das residências a menos de 10 minutos de uma estação e muitas viagens longas de metrô custando menos de US$ 2,00.
O verdadeiro símbolo de luxo nesta metrópole agitada? Ter qualquer carro, seja qual for
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Pontos principais
- O COE de Cingapura limita a posse de carros desde 1990, com as licenças ultrapassando recentemente US$ 75.000.
- Andre Lee se livrou de seu Kia Forte de US$ 24.000 depois que os custos de propriedade em Cingapura se tornaram insuportáveis.
- Cingapura localiza 80% das residências próximas ao transporte público, demonstrando o que é necessário quando dirigir se torna caro.
Em Cingapura, o primeiro obstáculo à posse de um carro é uma licença que pode custar cerca de US$ 75.000, antes mesmo de se levar em conta o veículo. Os Certificados de Direito de Propriedade da cidade-estado, vendidos em leilões duas vezes por mês e válidos por 10 anos, transformam um carro comum em um símbolo de status reservado para pessoas que podem arcar com despesas gerais exorbitantes. O corretor de seguros Andre Lee aprendeu isso da maneira mais difícil depois de pagar US$ 24.000 por um Kia Forte 2010, um preço que mais tarde ele considerou impossível de justificar quando as despesas de manutenção se acumularam. Enquanto isso, muitos moradores evitam toda essa complicação e utilizam a rede de transporte público, onde longas viagens de metrô podem custar menos de 2 SGD.
Por que “luxo” pode significar um simples e velho conjunto de chaves
Se você passa os dias acompanhando a próxima grande aposta do Vale do Silício, é fácil pensar que luxo é um novo gadget ou uma GPU mais rápida. Em Cingapura, é mais simples do que isso: possuir qualquer carro. A cidade-estado transformou a direção particular em uma autorização escassa e extremamente cara, e oferece uma perspectiva nítida para os debates nos EUA sobre trânsito, clima e acesso.
O preço da permissão: o sistema COE
A principal ferramenta de Cingapura é o Certificado de Direito (COE), introduzido em 1990 para limitar o número de veículos na ilha. Não é possível registrar um carro sem antes arrematá-lo em um leilão, realizado duas vezes por mês, e o certificado tem validade de 10 anos.
É nesse leilão que o sinal se torna mais evidente. Os preços médios do COE têm oscilado acima de US$ 74.000, o que significa que um sedã modesto pode acabar custando o mesmo que um carro de luxo de ponta nos EUA. A política funciona como controle de congestionamento, mas também transforma o fato de “ter um carro” em um marcador social, em vez de uma escolha doméstica padrão.
A matemática da vida real que muda o comportamento
O *New York Times* citou um corretor de seguros, Andre Lee, que pagou US$ 24.000 por um Kia Forte 2010, cerca de cinco vezes o que esse modelo custaria no mercado de usados dos EUA. Mais tarde, ele o vendeu depois que os gastos com combustível, estacionamento e manutenção se acumularam, mesmo com uma renda alta.
Outro exemplo: a empresária Su-Sanne Ching pagou US$ 150.000 por um Mercedes-Benz, incluindo US$ 60.000 apenas pelo COE. A conveniência era o objetivo, mas a história soa como um alerta para qualquer cidade que tente racionar o espaço nas vias por meio de preços sem criar alternativas suficientes.
O que os líderes tecnológicos e municipais dos EUA podem aprender com isso
Cingapura pode ser tão rigorosa porque construiu uma alternativa confiável. Cerca de 80% dos domicílios ficam a menos de 10 minutos a pé de uma estação de metrô, e viagens longas de trem custam aproximadamente US$ 1,50. Isso não é uma solução do tipo “aplicativo de mobilidade”, é uma infraestrutura que torna viável uma vida sem carro.
Para o público dos EUA, o paralelo não é copiar os COEs amanhã. É compreender o pacote: precificação mais capacidade. A iniciativa de Nova York em direção à tarifação de congestionamento, o impulso da Califórnia aos veículos elétricos e a ascensão do Uber e do Lyft giram em torno da mesma questão: se dirigir ficar mais caro por design, temos meios de locomoção suficientes que sejam rápidos, seguros e confiáveis?
Este artigo foi traduzido do inglês usando IA. A versão original em inglês é a fonte autorizada; traduções automáticas podem conter imprecisões, especialmente em terminologia jurídica e regulatória.
