Lonjakan 1,900% Mungkin Menghantar Amaran Yang Lebih Besar Daripada Harga Minyak

Pergerakan 1,900% Mengatasi Kenaikan Harga Minyak

Harga minyak melonjak pada 22 Julai selepas U.S. Central Command melaksanakan malam ke-11 berturut-turut serangan terhadap Iran, mendorong minyak mentah Brent melepasi $94 setong. Namun, walaupun minyak mentah meningkat sekitar 4%, premium insurans risiko perang bagi kapal tangki yang melintasi Selat Hormuz telah melonjak hampir 1,900%, menurut analisis oleh Devere Group, sebuah firma penasihat kewangan global dan pengurusan aset.

Eskalasi itu berlaku di tengah gangguan terhadap trafik melalui Selat Hormuz ketika pasukan A.S. meneruskan operasi ketenteraan dan ketegangan di sekitar laluan air strategik itu kekal tinggi.

Kos untuk melindungi sebuah kapal pengangkut minyak mentah besar telah meningkat daripada sekitar 0.25% daripada nilai badan kapal sebelum konflik kepada kira-kira 5%, menurut angka Lloyd’s Market Association yang dipetik oleh Devere Group. Bagi kapal tangki bernilai $100 juta, peningkatan itu menaikkan bil insurans daripada kira-kira $250,000 kepada sekitar $5 juta untuk satu pelayaran melalui laluan air tersebut.

Ketua Pegawai Eksekutif Devere Group, Nigel Green berkata:

“Apabila premium itu meningkat hampir 1,900%, ia memberitahu anda bahawa mereka yang paling hampir dengan risiko fizikal menganggap bahaya itu nyata dan sedang berlaku, bukan sesuatu yang diambil kira berdasarkan harapan.”

Setakat 22 Julai, minyak mentah Brent telah meningkat hampir 4%, manakala West Texas Intermediate naik sekitar 3.8%. Pasaran kekal sangat tidak menentu ketika pedagang menilai risiko gangguan berpanjangan terhadap penghantaran melalui Selat Hormuz.

Arteri Tenaga Dunia Menghadapi Tekanan yang Semakin Meningkat

Analisis U.S. Energy Information Administration (EIA) mengenai titik sempit transit minyak utama dunia menganggarkan bahawa kira-kira 20.9 juta tong minyak sehari bergerak melalui Selat Hormuz sepanjang separuh pertama 2025—kira-kira 20% penggunaan petroleum global dan satu perempat daripada keseluruhan perdagangan minyak melalui laut. Walaupun Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu, dan Iran mempunyai alternatif saluran paip yang terhad, laluan tersebut hanya boleh memintas sebahagian kecil daripada volum yang biasanya melalui selat itu.

Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) berkata kira-kira 80% penghantaran minyak Hormuz ditujukan ke Asia, menjadikan negara termasuk China, India, Jepun, dan Korea Selatan sangat terdedah kepada sebarang gangguan berpanjangan. Agensi itu juga menyatakan bahawa alternatif saluran paip yang tersedia hanya boleh mengubah hala bahagian terhad daripada eksport tersebut.

Harga minyak telah berulang kali berayun mengikuti perkembangan yang berkaitan dengan laluan air itu. Minyak mentah Brent sebelum ini susut apabila pedagang bertindak balas terhadap perjanjian A.S.-Iran yang dikaitkan dengan pembukaan semula Selat Hormuz, menonjolkan betapa cepatnya jangkaan pasaran boleh berubah.

Kos Lebih Tinggi Boleh Merebak Melangkaui Pasaran Tenaga

Harga minyak mencerminkan jangkaan tentang bekalan masa hadapan, manakala premium risiko perang mencerminkan kos segera untuk beroperasi di zon konflik. Jurang yang semakin melebar antara harga minyak mentah dan kos insurans menunjukkan betapa tajamnya penanggung insurans menilai ancaman terhadap kapal.

Green juga menunjukkan perbezaan antara harga minyak mentah dan kos insurans, sambil menekankan:

“Minyak naik 4%. Insurans melalui Hormuz naik hampir 1,900%.”

Premium insurans yang lebih tinggi akhirnya menjadi sebahagian daripada kos mengangkut minyak, meningkatkan perbelanjaan pengangkutan yang boleh mengalir melalui penapis minyak, pengedar bahan api, syarikat penerbangan, pengeluar, dan akhirnya pengguna. Pengendali perkapalan juga berdepan caj transit kapal tangki bernilai berjuta-juta dolar, menambah satu lagi lapisan perbelanjaan kepada pelayaran melalui rantau tersebut.

Kenaikan yang berterusan boleh mengurangkan bilangan kapal tangki yang sanggup menggunakan laluan itu, mengetatkan kapasiti perkapalan walaupun tanpa penutupan rasmi. Kos pengangkutan yang lebih tinggi kemudian boleh memberi tekanan baharu kepada harga bahan api, inflasi, hasil bon kerajaan, dan pasaran ekuiti.