Singapura telah memberlakukan pembatasan kepemilikan mobil sejak tahun 1990 melalui Sistem Sertifikat Hak Kepemilikan (Certificate of Entitlement), yaitu izin yang wajib dimiliki untuk mendaftarkan kendaraan yang dijual melalui lelang dua kali sebulan, berlaku selama 10 tahun, dan belakangan ini harganya melebihi $75.000. Kebijakan ini dipadukan dengan investasi besar-besaran pada angkutan umum untuk 5,9 juta penduduk negara kota tersebut, di mana sekitar 80% rumah tinggal berjarak kurang dari 10 menit dari stasiun, dan banyak perjalanan kereta bawah tanah jarak jauh dengan tarif di bawah $2,00.
Ciri Sejati Kemewahan di Kota Metropolis yang Ramai Ini? Memiliki Mobil Apa Pun
DITULIS OLEH
BAGIKAN
Poin-Poin Penting
- COE Singapura telah membatasi kepemilikan mobil sejak tahun 1990, dengan harga izin yang baru-baru ini mencapai lebih dari $75.000.
- Andre Lee melepas Kia Forte seharga $24.000 miliknya setelah biaya kepemilikan mobil di Singapura menjadi terlalu mahal.
- Singapura menempatkan 80% rumah di dekat angkutan umum, menunjukkan apa yang dibutuhkan ketika biaya berkendara menjadi mahal.
Di Singapura, rintangan pertama untuk memiliki mobil adalah izin yang harganya bisa mencapai sekitar $75.000, bahkan sebelum Anda memperhitungkan harga kendaraannya. Sertifikat Hak Milik (Certificates of Entitlement) di negara kota ini, yang dijual dalam lelang dua kali sebulan dan berlaku selama 10 tahun, mengubah sebuah mobil biasa menjadi simbol status yang hanya diperuntukkan bagi mereka yang mampu menanggung biaya operasional yang sangat tinggi. Agen asuransi Andre Lee belajar hal itu dengan cara yang sulit setelah membayar $24.000 untuk sebuah Kia Forte tahun 2010, harga yang kemudian ia sadari tidak dapat dibenarkan begitu biaya operasional menumpuk. Sementara itu, banyak warga memilih untuk menghindari seluruh kerumitan tersebut dan menggunakan jaringan transportasi umum, di mana perjalanan metro yang panjang bisa berharga kurang dari 2 SGD.
Mengapa “kemewahan” bisa berarti sekumpulan kunci biasa
Jika Anda menghabiskan hari-hari Anda memantau investasi besar berikutnya di Silicon Valley, mudah untuk menganggap kemewahan sebagai gadget baru atau GPU yang lebih cepat. Di Singapura, hal itu lebih sederhana dari itu: memiliki mobil apa pun. Negara kota ini telah mengubah berkendara pribadi menjadi izin yang langka dan sangat mahal, dan hal ini memberikan sudut pandang yang tajam bagi perdebatan di AS mengenai lalu lintas, iklim, dan akses.
Harga izin: sistem COE
Alat utama Singapura adalah Sertifikat Hak Kepemilikan (COE), yang diperkenalkan pada tahun 1990 untuk membatasi jumlah kendaraan yang boleh ada di pulau tersebut. Anda tidak dapat mendaftarkan mobil tanpa terlebih dahulu memenangkannya dalam lelang, yang diadakan 2 kali sebulan, dan sertifikat tersebut berlaku selama 10 tahun.
Lelang itulah tempat sinyal tersebut menjadi sangat jelas. Harga rata-rata COE berkisar di atas $74.000, yang berarti sedan sederhana bisa dihargai setara dengan mobil mewah kelas atas di AS. Kebijakan ini berfungsi sebagai pengendali kemacetan, tetapi juga menjadikan “saya punya mobil” sebagai penanda sosial, bukan sekadar pilihan rumah tangga yang wajar.
Perhitungan nyata yang mengubah perilaku
The New York Times mengutip seorang agen asuransi, Andre Lee, yang membayar $24.000 untuk sebuah Kia Forte tahun 2010, sekitar 5 kali lipat dari harga model tersebut di pasar mobil bekas AS. Ia kemudian menjualnya setelah biaya bahan bakar, parkir, dan perawatan menumpuk, meskipun ia memiliki penghasilan yang tinggi.
Contoh lain: pengusaha wanita Su-Sanne Ching membayar $150.000 untuk sebuah Mercedes-Benz, termasuk $60.000 hanya untuk COE-nya saja. Kenyamanan memang menjadi tujuannya, tetapi kisah ini terdengar seperti peringatan bagi kota mana pun yang mencoba membatasi ruang jalan raya dengan menggunakan harga tanpa membangun alternatif yang cukup.
Pelajaran yang bisa dipetik oleh para pemimpin teknologi dan kota di AS
Singapura bisa seketat ini karena telah membangun alternatif yang kredibel. Sekitar 80% rumah tangga berada dalam jarak 10 menit berjalan kaki dari stasiun metro, dan perjalanan kereta jarak jauh harganya sekitar $1,50. Itu bukan solusi “aplikasi mobilitas”, melainkan infrastruktur yang membuat gaya hidup tanpa mobil menjadi realistis.
Bagi pembaca di AS, kesamaannya bukanlah meniru COE besok. Melainkan memahami paketnya: penetapan harga ditambah kapasitas. Langkah New York menuju penetapan harga kemacetan, dorongan California terhadap kendaraan listrik (EV), dan munculnya Uber serta Lyft semuanya berputar di sekitar pertanyaan yang sama: jika mengemudi menjadi lebih mahal secara sengaja, apakah kita memiliki cukup cara yang cepat, aman, dan andal untuk bepergian?
Artikel ini diterjemahkan dari bahasa Inggris menggunakan AI. Versi asli berbahasa Inggris adalah sumber yang berwenang; terjemahan otomatis dapat mengandung ketidakakuratan, terutama dalam terminologi hukum dan peraturan.
