इस हलचल भरे महानगर में विलासिता की असली निशानी? कोई भी कार रखना।

सिंगापुर में, कार मालिकाना हक की पहली बाधा एक परमिट है जिसकी कीमत वाहन की कीमत को शामिल करने से पहले ही लगभग $75,000 हो सकती है। शहर-राज्य के सर्टिफिकेट ऑफ एंटिטלमेंट, जो महीने में दो बार नीलामी में बेचे जाते हैं और 10 साल के लिए वैध होते हैं, एक साधारण वाहन को उन लोगों के लिए आरक्षित एक दर्जा चिह्न में बदल देते हैं जो आँखें चौंधिया देने वाले अतिरिक्त खर्चों को वहन कर सकते हैं। बीमा एजेंट आंद्रे ली को यह बात 2010 की किआ फोर्ट के लिए 24,000 डॉलर चुकाने के बाद बहुत मुश्किल से समझ आई, एक ऐसी कीमत जिसे बाद में चलने-फिरने का खर्च बढ़ने पर उचित ठहराना असंभव हो गया। इस बीच, कई निवासी इस पूरी झंझट से बचते हैं और सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का उपयोग करते हैं जहाँ लंबी मेट्रो यात्राओं की लागत 2 एसजीडी से भी कम हो सकती है।

क्यों "लक्ज़री" का मतलब एक साधारण सी चाबी हो सकती है

अगर आप अपने दिन सिलिकॉन वैली की अगली बड़ी बाज़ी पर नज़र रखने में बिताते हैं, तो यह सोचना आसान है कि विलासिता का मतलब कोई नया गैजेट या एक तेज़ जीपीयू है। सिंगापुर में, यह उससे कहीं ज़्यादा सरल है: किसी भी कार का मालिक होना ही। इस शहर-राज्य ने निजी ड्राइविंग को एक दुर्लभ, महंगी अनुमति-पत्र में बदल दिया है, और यह यातायात, जलवायु और पहुँच के बारे में अमेरिकी बहसों के लिए एक तीक्ष्ण दृष्टिकोण प्रदान करता है।

अनुमति की कीमत: COE प्रणाली

सिंगापुर का मुख्य उपकरण सर्टिफिकेट ऑफ एंटिטלमेंट (सीओई) है, जिसे 1990 में द्वीप पर मौजूद वाहनों की संख्या को सीमित करने के लिए पेश किया गया था। आप महीने में दो बार आयोजित होने वाली नीलामी में पहले एक सीओई जीते बिना कार पंजीकृत नहीं कर सकते, और यह प्रमाणपत्र 10 साल तक मान्य रहता है।

यही नीलामी वह जगह है जहाँ यह संकेत और भी स्पष्ट हो जाता है। औसत COE की कीमतें $74,000 से ऊपर बनी हुई हैं, जिसका मतलब है कि एक साधारण सेडान की कीमत अमेरिका में एक उच्च-स्तरीय लक्जरी कार के बराबर हो सकती है। यह नीति भीड़भाड़ नियंत्रण के रूप में काम करती है, लेकिन यह "मेरे पास कार है" को एक सामाजिक प्रतीक बना देती है, न कि एक सामान्य घरेलू विकल्प।

वास्तविक दुनिया का गणित जो व्यवहार बदल देता है

द न्यूयॉर्क टाइम्स ने एक बीमा एजेंट, आंद्रे ली का हवाला दिया, जिन्होंने 2010 की किआ फोर्ट के लिए $24,000 का भुगतान किया, जो अमेरिका के इस्तेमाल किए गए वाहनों के बाजार में इस मॉडल की कीमत का लगभग 5 गुना है। बाद में उन्होंने इसे तब बेच दिया जब ईंधन, पार्किंग और रखरखाव का खर्च बढ़ गया, भले ही उनकी आय अच्छी थी।

एक और उदाहरण: व्यवसायी सु-साने चिंग ने एक मर्सिडीज-बेंज के लिए $150,000 का भुगतान किया, जिसमें से अकेले COE के लिए $60,000 थे। इसका मकसद सुविधा था, लेकिन यह कहानी उन सभी शहरों के लिए एक चेतावनी लेबल की तरह है जो पर्याप्त विकल्प बनाए बिना कीमत का उपयोग करके सड़क की जगह का राशनिंग करने की कोशिश करते हैं।

अमेरिकी तकनीकी और शहर के नेता इससे क्या सीख सकते हैं

सिंगापुर इतना सख्त इसलिए हो सकता है क्योंकि उसने एक विश्वसनीय विकल्प बनाया है। लगभग 80% घर मेट्रो स्टेशन से 10 मिनट की पैदल दूरी के भीतर हैं, और लंबी रेल यात्राओं की लागत लगभग $1.50 है। यह कोई "मोबिलिटी ऐप" वाला समाधान नहीं है, यह वह बुनियादी ढांचा है जो कार-रहित जीवन को वास्तविक बनाता है।

अमेरिकी दर्शकों के लिए, समानता कल सीओई (COEs) की नकल करना नहीं है। यह समग्र पैकेज को समझना है: मूल्य निर्धारण और क्षमता। न्यूयॉर्क का कंजेशन प्राइसिंग की ओर कदम, कैलिफ़ोर्निया का ईवी (EV) पर जोर, और उबर और लिफ़्ट का उदय, सभी एक ही सवाल के इर्द-गिर्द घूमते हैं: अगर जानबूझकर ड्राइविंग को और महंगा कर दिया जाए, तो क्या हमारे पास आने-जाने के लिए पर्याप्त तेज़, सुरक्षित और भरोसेमंद तरीके हैं?