Sinabi ni Trump na ang mga Kumpanya ng Langis ay “Dapat” Gamitin ang Kipot ng Hormuz sa Kabila ng Bagong Pag-atake sa Pagpapadala

Pag-atake ng Iran sa Mayuree Naree Itinampok ang Panganib sa Mahahalagang Chokepoint ng Langis sa Mundo

Ang mga pahayag ay nangyari sa isang on-camera na palitan ng tanong at sagot sa mga mamamahayag habang patuloy na tumitindi ang tensyon sa pagitan ng Estados Unidos, Israel, at Iran sa buong Persian Gulf. Ang Strait of Hormuz — isang makitid na koridor-pandagat sa pagitan ng Oman at Iran — ay dinaraanan ng humigit-kumulang isang-kalimang bahagi ng suplay ng langis ng mundo, kaya’t anumang pagkaantala roon ay may pandaigdigang epekto sa ekonomiya.

Sinabi ni Trump na malaki ang naibawas ng mga operasyong pandagat ng U.S. sa kakayahan ng Iran na magbanta sa trapiko ng paglalayag at nagpahiwatig ng kumpiyansa na makakadaan muli nang ligtas ang mga komersyal na sasakyang-dagat sa chokepoint.

“Sa tingin ko dapat. Tinanggal namin halos lahat ng kanilang mga barkong pangmina sa loob ng isang gabi… Hindi namin iniisip na ganoon [na may nailatag na mga mina]. Sa tingin ko makakakita kayo ng mahusay na kaligtasan,” sinabi ni Trump sa mga mamamahayag nang tanungin kung dapat bang ipagpatuloy ng mga kompanya ng langis ang pagdaan sa kipot.

Ang U.S. Central Command ay nagsabi na winasak ng isang operasyong militar mas maaga nitong linggo ang mahigit 16 sasakyang-dagat ng Iran na pinaniniwalaang may kakayahang maglatag ng mga minang pandagat. Ipinapangatuwiran ng mga opisyal ng Amerika na ang pag-alis sa mga asset na iyon ay kapansin-pansing nagpapababa sa panganib ng mga pag-atakeng pandagat na tumatarget sa mga tanker at cargo ship.

Inilatag ni Trump ang kanyang mga komento bilang parehong pagtiyak at isang pagtulak sa mga kompanya ng enerhiya na nag-aalangan magpadala ng mga sasakyang-dagat sa rehiyon. Ilang linggo ng aktibidad-militar at mga banta ng Iran ang yumanig sa mga pamilihan ng enerhiya at nagtulak pataas nang matindi sa mga singil sa insurance sa pagpapadala.

Habang iniharap ng Washington ang mga pag-atakeng pandagat bilang isang hakbang para sa pagpapatatag, ang mga pangyayaring nagaganap sa kaparehong daluyan ng tubig ay nagkuwento ng mas masalimuot na larawan.

Mga Naiulat na Pag-atake sa mga Barko sa Strait of Hormuz

Mas maaga, noong Marso 11, ang Thai-flagged na bulk carrier na Mayuree Naree ay tinamaan ng dalawang projectile habang naglalayag sa Strait of Hormuz, humigit-kumulang 11 nautical miles sa hilaga ng Oman. Ang sasakyang-dagat, na pinatatakbo ng Precious Shipping ng Thailand, ay bumiyahe mula Khalifa Port sa United Arab Emirates patungong India nang mangyari ang pag-atake.

Ang tama ay nagpasiklab ng sunog sa engine room at hulihan ng barko, nagpaakyat ng makapal na itim na usok sa langit at pumilit sa mga tripulante na iwanan ang barko.

Ayon sa mga awtoridad sa dagat, may 23 Thai nationals ang tripulante ng sasakyang-dagat. Iniligtas ng mga puwersang pandagat ng Oman ang 20 mandaragat matapos silang lumikas sa isang lifeboat at dinala sila sa baybaying lungsod ng Khasab. Tatlong tripulante ang nananatiling nawawala at pinaniniwalaang na-trap sa engine room nang sumiklab ang sunog.

Mabilis na inangkin ng Islamic Revolutionary Guard Corps ng Iran ang pananagutan sa pag-atake.

Sinabi ni Alireza Tangsiri, kumander ng IRGC naval, na pumasok ang sasakyang-dagat sa isang idineklarang restricted zone at binale-wala ang mga babala ng Iran. Sa mga pahayag na iniulat ng maraming internasyonal na outlet, sinabi ni Tangsiri na ang barko ay “binale-wala ang mga babala” at “nauwi sa pagkakahuli,” na inilalarawan ang pag-atake bilang pagpapatupad ng mga restriksiyong pandagat ng Iran.

Hindi nag-iisa ang insidente. Iniulat ng mga tagamasid sa seguridad-pandagat na hindi bababa sa tatlong komersyal na sasakyang-dagat ang tinamaan sa o malapit sa Strait of Hormuz noong Miyerkules lamang.

Mula nang tumindi ang alitan sa pagitan ng Estados Unidos, Israel, at Iran noong Peb. 28, mahigit 14 na komersyal na barko na ang naging target sa buong rehiyon. Ang mga kompanya ng pagpapadala, na nag-iingat kapwa sa mga pag-atake ng misil at mga minang pandagat, ay lalong inililihis ang mga sasakyang-dagat sa paligid ng Cape of Good Hope ng Africa — isang pag-iwas na maaaring magdagdag ng 10 hanggang 14 na araw sa oras ng biyahe at makabuluhang magpataas ng gastos sa gasolina at operasyon.

Habang tumataas ang tensyon, mahigpit na nagmamasid ang mga pamahalaan at mga pamilihan. Ilang bansa ang nagsimula na ring maglabas ng mga strategic petroleum reserve upang salagin ang posibleng pagkaantala sa suplay, habang ang mga premium ng war-risk insurance para sa mga sasakyang-dagat na nag-ooperate sa rehiyon ay tumalon nang malaki.

Para sa mga pamilihan ng enerhiya, malinaw ang mensahe: ang muling pagbubukas ng pinakamahalagang arterya ng langis sa mundo ay maaaring layunin, ngunit ang ruta ay nananatiling malayo sa pagiging tahimik.

FAQ 🔎

• Bakit mahalaga ang Strait of Hormuz sa pandaigdigang pamilihan ng langis?
  Humigit-kumulang 20% ng suplay ng langis ng mundo ang dumadaan sa Strait of Hormuz, na ginagawa itong isa sa pinaka-kritikal na ruta ng enerhiya sa buong mundo.
• Ano ang nangyari sa cargo ship na Mayuree Naree?
  Ang Thai bulk carrier ay tinamaan ng dalawang projectile noong Marso 11 sa Strait of Hormuz, na pumilit sa tripulante na iwanan ang barko matapos sumiklab ang sunog.
• Bakit sinabi ni Pangulong Trump na dapat gamitin muli ng mga oil tanker ang kipot?
  Sinabi ni Trump na winasak ng mga puwersa ng U.S. ang mga sasakyang-dagat ng Iran na naglalatag ng mina at iginiit na ibinalik ng operasyon ang kaligtasan para sa komersyal na pagpapadala.
• Paano tumutugon ang mga kompanya ng pagpapadala sa mga pag-atake sa Hormuz?
  Maraming kompanya ng pagpapadala ang inililihis ang mga sasakyang-dagat sa paligid ng Cape of Good Hope ng Africa, na nagdaragdag ng hanggang dalawang linggo sa oras ng biyahe at mas mataas na gastos.