Rapport: Iran tar ut avgifter i kryptovaluta och yuan för oljetankers passage genom Hormuzsundet

Huvudpunkter:

• Irans IRGC började ta ut avgifter på upp till 2 miljoner dollar per tankfartyg för passage genom Hormuzsundet från och med april 2026. Financial Times rapporterar att Iran accepterar stablecoins och bitcoin.
• Irans nationella säkerhetskommitté godkände ett lagförslag som formaliserar avgifter i yuan och stablecoins, vilket påskyndar undvikandet av dollar i energihandeln.
• Det vapenvila som förhandlades fram av president Trump är fortfarande bräckligt, och fartyg med kopplingar till västvärlden är fortfarande i stort sett utestängda från godkänd passage.

IRGC:s vägtullstation: Iran tar ut upp till 2 miljoner dollar per tankfartyg i stablecoins och yuan

Tullsystemet uppstod under veckorna efter USA:s och Israels attacker mot Iran i slutet av februari 2026. När konflikten skärptes stängde IRGC i praktiken sundet för det mesta av den kommersiella trafiken, vilket ledde till att tankertrafiken minskade med 97 %, enligt data från S&P Global. Stängningen drabbade en farled som normalt transporterar ungefär 20 % av den globala handeln med olja och flytande naturgas.

Iran började åter öppna sundet under ett kontrollerat system under en vapenvila som tillkännagavs av president Donald Trump. Tillträde är begränsat till fartyg från nationer som Iran betecknar som icke-fientliga, inklusive Kina, Indien och utvalda Gulfstater. Operatörer med kopplingar till västvärlden förblir i stort sett blockerade.

Fartygsoperatörer som söker tillstånd kontaktar en mellanhand med koppling till IRGC och lämnar in ägarregister, lastuppgifter, besättningsinformation och AIS-spårningsdata. IRGC:s provinskommando i Hormozgan granskar varje fartyg utifrån en vänlighetsrankning på en skala från ett till fem, och kontrollerar om det finns kopplingar till USA eller Israel.
Godkända operatörer förhandlar sedan om avgifter. Oljetankfartyg betalar ungefär 1 dollar per fat last, vilket innebär att kostnaden för ett Very Large Crude Carrier som transporterar 2 miljoner fat uppgår till cirka 2 miljoner dollar per transit. Priserna varierar beroende på lasttyp och flaggstatens relation till Teheran.
Betalning accepteras i kinesiska yuan eller dollarankrade stablecoins såsom USDT och USDC, vilket kringgår det dollarbaserade finanssystemet och USA:s sanktioner. Bloomberg rapporterade den 1 april att minst två fartyg hade betalat i yuan fram till det datumet. Tidigare rapporter noterade även kontant- och byteshandelsarrangemang.

När betalningen har godkänts utfärdar IRGC en engångskod för tillståndet samt ruttinstruktioner som leder fartygen längs en väg närmare den iranska kusten, ofta norr om ön Larak. Fartyget sänder koden via VHF-radio, och en IRGC-patrullbåt eskorterar det igenom. Vissa operatörer har bytt flagg till pakistansk registrering för att uppfylla kraven.

Irans nationella säkerhetskommitté godkände i början av april 2026 ett lagförslag för att kodifiera avgiftsstrukturen i lag. Tjänstemän framställde avgifterna som en legitim ersättning för säkerhetstjänster som tillhandahålls av Iran i egenskap av kuststat vid sundet, och drog paralleller till Suezkanalen och Danmarks historiska sundavgifter.

Jurister har påpekat att arrangemanget kan strida mot internationell sedvanerätt om oskyldigt passage, principer som motsvarar FN:s havsrättskonvention. Iran är inte part i UNCLOS. Teheran framställer kontrollerna som en självförsvarsåtgärd i krigstid.

FT: Iran begär specifikt kryptovaluta

Financial Times (FT) rapporterade på onsdagen att Iran specifikt kräver kryptovaluta som avgifter för lastade oljetankfartyg under vapenvilan. Tidigare rapportering från FT i slutet av mars beskrev i detalj förhandlingar mellan regeringarna som genomfördes via ambassader och användningen av VHF-lösenord för godkända fartyg.

En uppskattning som citerades i rapporteringen satte Irans potentiella årliga intäkter från avgiftssystemet till mellan 70 och 80 miljarder dollar. Den siffran förutsätter att trafiken så småningom återgår till nivåer nära de före kriget, vilket inte har skett. Transittrafiken ligger fortfarande långt under det normala. FT-rapporten noterar att stablecoins accepteras tillsammans med bitcoin (BTC) för avgifter.

Gulfstaterna, inklusive Saudiarabien och Förenade Arabemiraten (UAE), har diskuterat att påskynda alternativ rörledningskapacitet för att minska beroendet av sundet. Försäkringspremierna för tankfartyg som opererar i regionen har stigit, vilket medför ytterligare kostnader för operatörer som är villiga att delta.

IRGC attackerade minst ett fartyg som inte följde reglerna, ett kuwaitiskt tankfartyg, vilket observatörer tolkar som en signal till operatörer som väger transitavgiften mot risken att nekas passage.

Vapenvilan är fortfarande kortvarig, och Irans krav på vägtull är villkor för den. Systemets omfattning kommer att bero på hur den bredare konflikten mellan USA, Israel och Iran utvecklas under de kommande veckorna.