Trgi nafte se pripravljajo na najhujše, saj je Trump pozval zavezniške mornarice, naj branijo prehod skozi Hormuz

Ožina Hormuz kot žarišče napetosti: Trump poziva k pošiljanju vojnih ladij, saj Iran ogroža ladijski promet

Trumpova napoved z dne 14. marca je padla kot raketa v že tako napete vode. V objavi na Truth Social je predsednik dejal, da bodo ZDA in »številne države« razporedile pomorske sile, da bi zagotovile, da lahko ladje prečkajo Hormuzski preliv, ne da bi iranske rakete, droni ali plavajoče presenečenje spremenili tankerje v pomorske kresove.

Ta poteza prihaja le dva tedna po tem, ko so ZDA in Izrael 28. februarja v okviru operacije Epic Fury izvedli napade na Iran, s čimer so sprožili verižno reakcijo, ki je zdaj eno najpomembnejših svetovnih pomorskih poti potegnila v navzkrižni ogenj.

Za tiste, ki spremljajo dogajanje od doma, Hormuzska ožina ni le še ena modra črtica na zemljevidu. Ozka prehodna pot – na najozjem mestu široka približno 21 milj – povezuje Perzijski zaliv z Omanskim zalivom in usmerja izvoz nafte in utekočinjenega zemeljskega plina iz Savdske Arabije, Združenih arabskih emiratov, Iraka, Katarja in Kuvajta na svetovne trge.

Pred tem najnovejšim geopolitičnim dramatičnim dogajanjem je skozi ta koridor dnevno preteklo približno 20 milijonov sodčkov surove nafte in kondenzata – približno petina svetovne porabe tekočih naftnih derivatov. Ko se ta arterija zamaši, to hitro opazi svetovno gospodarstvo.

Od začetka marca so iranske sile, povezane z Islamsko revolucionarno gardo (IRGC), po poročanju napadale trgovsko ladjevje v ožini, pri čemer so poškodovale ali prisilile k opustitvi vsaj 11 trgovskih ladij. Več kot 10 pomorščakov je bilo ubitih ali ostaja pogrešanih, zavarovalnice – ki nikoli niso bile naklonjene raketam – pa so premije dvignile v nebo.

Ladjarji, ki razumljivo niso zainteresirani za nastop v naslednjem viralnem videu o pomorski nesreči, so se umaknili. Rezultat: promet tankerjev, ki je nekoč brnel skozi koridor, se je dramatično zmanjšal, pri čemer nekatere ocene kažejo upad, ki se približuje 70 %, preden se je dejavnost skoraj popolnoma ustavila.

Energetski trgi so se odzvali z navdušenjem mačke, ki sreča kumaro. Surova nafta West Texas Intermediate (WTI), ki je pred izbruhom konflikta nihala okoli 67 dolarjev na sod, je poskočila proti sredini 90-dolarskega razpona, saj trgovci poskušajo v ceno vključiti možnost, da bi najprometnejše svetovno naftno križišče ostalo sporno. Surova nafta Brent je zdaj nad 100 dolarjev na sod.

Minister za obrambo Pete Hegseth je med novinarsko konferenco v Pentagonu 13. marca poskušal zavzeti bolj umirjen ton in novinarjem povedal, da se situacija – čeprav resna – obvladuje. »Ukvarjamo se z njo,« je dejal Hegseth. »Edina stvar, ki trenutno preprečuje prevoz skozi ožino, je streljanje Irana na ladje.«

Prevod: plovna pot je tehnično odprta, če nihče ne strelja z eksplozivnimi sredstvi na plovila, ki jo uporabljajo. Hegseth je tudi potrdil, da so ameriške sile že napadle iranske pomorske sile, za katere se domneva, da polagajo mine ali pripravljajo napade, vključno z več minolovci in obalnimi izstrelitvenimi položaji.

Pentagon je po poročanju od začetka eskalacije konflikta napadel tisoče iranskih vojaških ciljev, pri čemer so se operacije v veliki meri osredotočale na oslabitev iranskih pomorskih zmogljivosti. Z drugimi besedami, če se sprašujete, zakaj se zdi, da je Teheran nenadoma navdušen nad droni in asimetričnimi taktikami, je to zato, ker je njegova konvencionalna pomorska moč utrpela udarce.

Trump medtem pritiska za širšo koalicijo – kot potencialne sodelujoče v večnacionalni pomorski prisotnosti navaja države, kot so Kitajska, Francija, Japonska, Južna Koreja in Združeno kraljestvo. V zgodovini obstaja precedens. Med iransko-iraško tankerško vojno v osemdesetih letih je ameriška mornarica v okviru operacije Earnest Will spremljala trgovske ladje skozi Zaliv, s čimer je dejansko opravljala pomorsko varovanje za prevoz nafte.

Vendar pa izziv v letu 2026 prinaša nove zaplete: roje dronov, protiladijske rakete, plavajoče mine in občasne hitre čolne, polne zlonamernih namenov. Eskortiranje tankerjev v takšnem okolju ni toliko usmerjanje prometa, kolikor prebijanje konvoja skozi tovarno pirotehnike.

Medtem proizvajalci iz Zaliva že čutijo posledice. Nekateri so zmanjšali izvoz ali razglasili višjo silo v pogodbah, saj se varnostne razmere slabšajo. In čeprav Azija ostaja največja odjemalka nafte iz Hormuza – približno 84 % pošiljk gre na vzhod –, Evropa in globalne dobavne verige niso prav nič imune.

Ko pride do motenj v energetskem sistemu, gospodarske posledice redko ostanejo lokalne. Trumpovo neposredno sporočilo v soboto je bilo, da nameravajo Združene države ponovno vzpostaviti svobodo plovbe – po možnosti s pomočjo.

„Hormuzski preliv bomo kmalu spravili v ODPRTO, VARNO in SVOBODNO stanje!“ je zapisal.

Časovni okvir za to obljubo ostaja nejasen. A dokler se promet tankerjev ne bo vrnil na vsaj približno normalno raven, bo svetovno gospodarstvo – in trgovci z energijo povsod – z nervoznim pogledom spremljalo ozek pas vode, ki se nenadoma zdi veliko manjši od 21 milj.

Pogosta vprašanja 🔎

• Zakaj je Hormuzski preliv pomemben za svetovne energetske trge?
  Skozi preliv vsak dan preteče približno 20 % svetovnih zalog nafte, kar ga uvršča med najpomembnejše ožine za prevoz nafte na svetu.
• Zakaj je predsednik Trump pozval k napotitvi vojnih ladij v Hormuzski preliv?
  Namen napotitve je zaščititi promet tankerjev, potem ko so iranski napadi močno motili komercialni promet skozi ta koridor.
• Kako je konflikt z Iranom vplival na svetovne cene nafte?
  Cene surove nafte so močno poskočile, ko se je promet tankerjev sesul in so trgi začeli v cene vključevati motnje v oskrbi iz Zaliva.
• Bi mednarodna pomorska eskorta lahko ponovno odprla Hormuzski preliv?
  Večnacionalna pomorska prisotnost bi lahko odvračala napade in stabilizirala pomorske poti, čeprav sodobne grožnje z droni in raketami otežujejo eskortne operacije.