Нефтяные рынки находятся в напряжении после того, как Трамп призвал военно-морские силы союзников защитить пролив Ормуз

Гормузский пролив — горячая точка: Трамп призывает к отправке военных кораблей, поскольку Иран нацелился на судоходство

Заявление Трампа от 14 марта обрушилось как ракета на и без того напряженные воды. В посте в Truth Social президент заявил, что США и «многие страны» развернут военно-морские силы, чтобы обеспечить проход судов через Ормузский пролив без иранских ракет, дронов или плавучих сюрпризов, превращающих танкеры в морские костры.

Этот шаг был предпринят всего через две недели после того, как 28 февраля США и Израиль нанесли удары по Ирану в рамках операции «Эпическая ярость», что вызвало цепную реакцию, в результате которой один из важнейших в мире морских путей оказался под перекрестным огнем.

Для тех, кто следит за событиями из дома, Ормузский пролив — это не просто еще одна синяя волнистая линия на карте. Этот узкий проход — шириной около 21 мили в самом узком месте — соединяет Персидский залив с Оманским заливом и направляет экспорт нефти и сжиженного природного газа из Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Ирака, Катара и Кувейта на мировые рынки.

До этой последней геополитической драмы через этот коридор проходило примерно 20 миллионов баррелей сырой нефти и конденсата в день — около одной пятой мирового потребления нефтепродуктов. Когда эта артерия забивается, мировая экономика это замечает. Быстро.

Сообщается, что с начала марта иранские силы, связанные с Корпусом стражей исламской революции (КСИР), наносили удары по коммерческим судам в проливе, повредив или вынудив покинуть судна по меньшей мере 11 торговых судов. Более 10 моряков погибли или числятся пропавшими без вести, а страховщики — никогда не любившие ракеты — взвинтили страховые взносы до заоблачных высот.

Судоходные компании, по понятным причинам не желающие оказаться в центре внимания в следующем вирусном видео о морской катастрофе, отступили. Результат: движение танкеров, которое когда-то бурлило в этом коридоре, резко сократилось; по некоторым оценкам, падение составило почти 70%, после чего активность практически полностью замерла.

Энергетические рынки отреагировали с энтузиазмом кошки, увидевшей огурец. Нефть марки West Texas Intermediate (WTI), которая до начала конфликта колебалась около 67 долларов за баррель, поднялась до отметки в середине диапазона 90 долларов, поскольку трейдеры спешат учесть в ценах вероятность того, что самый оживленный нефтяной коридор мира может оставаться предметом спора. Нефть марки Brent сейчас стоит выше 100 долларов за баррель.

Министр обороны Пит Хегсет попытался занять более сдержанную позицию во время брифинга в Пентагоне 13 марта, заявив журналистам, что ситуация — хотя и серьезная — находится под контролем. «Мы занимаемся этим», — сказал Хегсет. «Единственное, что сейчас препятствует транзиту через пролив, — это обстрел судов со стороны Ирана».

Перевод: водный путь технически открыт, при условии, что никто не стреляет взрывчатыми снарядами по судам, которые им пользуются. Хегсет также подтвердил, что американские войска уже нанесли удары по иранским военно-морским объектам, которые, как полагают, занимаются установкой мин или готовят атаки, включая несколько минных заградителей и береговых пусковых позиций.

Сообщается, что с момента эскалации конфликта Пентагон нанес удары по тысячам иранских военных целей, причем операции в основном были направлены на ослабление военно-морского потенциала Ирана. Другими словами, если вам интересно, почему Тегеран вдруг стал так любить дроны и асимметрические тактики, то это потому, что его традиционные военно-морские силы понесли потери.

Тем временем Трамп настаивает на создании более широкой коалиции, называя такие страны, как Китай, Франция, Япония, Южная Корея и Великобритания, в качестве потенциальных участников многонационального военно-морского присутствия. Исторически для этого есть прецедент. Во время ирано-иракской танкерной войны 1980-х годов ВМС США сопровождали торговые суда через Персидский залив в рамках операции «Эрнест Уилл», фактически выполняя функции морской охраны для нефтяных поставок.

Но версия этого вызова 2026 года сопровождается новыми сложностями: роями дронов, противокорабельными ракетами, плавучими минами и случайными скоростными катерами, набитыми недобрыми намерениями. Сопровождение танкеров в такой обстановке больше похоже не на регулирование дорожного движения, а на прохождение конвоя через фабрику фейерверков.

Между тем производители в Персидском заливе уже ощущают последствия этой ситуации. Некоторые сократили экспорт или объявили форс-мажор по контрактам в связи с ухудшением обстановки в сфере безопасности. И хотя Азия остается крупнейшим потребителем нефти из Ормуза — примерно 84% поставок направляются на восток — Европа и глобальные цепочки поставок едва ли останутся в стороне.

Когда энергетическая система дает сбой, экономические последствия редко остаются локальными. В субботу Трамп прямо заявил, что Соединенные Штаты намерены восстановить свободу судоходства — предпочтительно с помощью других стран.

«Мы скоро сделаем Ормузский пролив ОТКРЫТЫМ, БЕЗОПАСНЫМ и СВОБОДНЫМ!» — написал он.

Сроки выполнения этого обещания пока остаются неясными. Но до тех пор, пока движение танкеров не возобновится на уровне, близком к нормальному, мировая экономика — и энергетические трейдеры повсюду — будут с тревогой следить за узкой полосой воды, которая вдруг кажется гораздо меньше, чем 21 миля.

Часто задаваемые вопросы 🔎

• Почему Ормузский пролив важен для мировых энергетических рынков?
  Ежедневно через пролив проходит около 20% мировых поставок нефтепродуктов, что делает его самым важным узким местом для транспортировки нефти на Земле.
• Почему президент Трамп призвал направить военные корабли в Ормузский пролив?
  Цель этого развертывания — защитить танкерное судоходство после того, как иранские атаки серьезно нарушили коммерческое судоходство через этот коридор.
• Как конфликт с Ираном повлиял на мировые цены на нефть?
  Цены на нефть резко выросли после того, как движение танкеров прекратилось, и рынки начали учитывать в ценах перебои с поставками из Персидского залива.
• Сможет ли международный военно-морской эскорт вновь открыть Ормузский пролив?
  Присутствие многонациональных военно-морских сил может сдержать атаки и стабилизировать морские маршруты, хотя современные угрозы со стороны дронов и ракет усложняют операции по сопровождению.