Relatório: Irã cobra taxas em criptomoedas e em yuans pela passagem de petroleiros pelo Estreito de Ormuz

Pontos principais:

• O IRGC do Irã começou a cobrar dos navios até US$ 2 milhões por petroleiro para transitar pelo Estreito de Ormuz a partir de abril de 2026. O Financial Times informa que o Irã está aceitando stablecoins e bitcoin.
• O Comitê de Segurança Nacional do Irã aprovou um projeto de lei que formaliza as taxas em yuan e stablecoins, acelerando a substituição do dólar no comércio de energia.
• O cessar-fogo mediado pelo presidente Trump continua frágil, e embarcações ligadas ao Ocidente ainda estão amplamente excluídas da passagem aprovada.

Posto de pedágio do IRGC: Irã cobra até US$ 2 milhões por petroleiro em stablecoins e yuans

O sistema de pedágio surgiu nas semanas seguintes aos ataques dos Estados Unidos e de Israel ao Irã, no final de fevereiro de 2026. À medida que o conflito se intensificava, o IRGC fechou efetivamente o estreito para a maior parte do tráfego comercial, reduzindo o tráfego de petroleiros em 97%, de acordo com dados da S&P Global. O fechamento afetou uma via navegável que normalmente transporta cerca de 20% do comércio global de petróleo e gás natural liquefeito.

O Irã começou a reabrir o estreito sob um sistema controlado durante um cessar-fogo anunciado pelo presidente Donald Trump. O acesso é limitado a embarcações de nações que o Irã designa como não hostis, incluindo China, Índia e alguns Estados do Golfo. Operadoras ligadas ao Ocidente continuam amplamente bloqueadas.

Operadoras de navios que buscam autorização entram em contato com um intermediário ligado ao IRGC e apresentam registros de propriedade, detalhes da carga, informações da tripulação e dados de rastreamento AIS. O Comando Provincial de Hormozgan do IRGC avalia cada embarcação com base em uma classificação de simpatia nacional de um a cinco, verificando se há vínculos com os Estados Unidos ou Israel.

As operadoras aprovadas então negociam as taxas. Os petroleiros pagam cerca de US$ 1 por barril de carga, o que eleva o custo para um Very Large Crude Carrier (VLCC) transportando 2 milhões de barris a aproximadamente US$ 2 milhões por travessia. As taxas variam de acordo com o tipo de carga e o relacionamento do Estado de bandeira com Teerã.

O pagamento é aceito em yuan chinês ou em stablecoins atreladas ao dólar, como USDT e USDC, contornando o sistema financeiro baseado no dólar e as sanções dos EUA. A Bloomberg informou em 1º de abril que pelo menos duas embarcações haviam pago em yuan até aquela data. Relatos anteriores também mencionaram acordos em dinheiro e troca direta.

Assim que o pagamento é compensado, o IRGC emite um código de permissão secreto de uso único e instruções de rota, direcionando os navios por um trajeto mais próximo da costa iraniana, frequentemente ao norte da Ilha de Larak. O navio transmite o código por rádio VHF, e uma lancha de patrulha do IRGC o escolta durante a travessia. Alguns operadores mudaram a bandeira dos navios para o registro paquistanês a fim de se qualificarem.

O Comitê de Segurança Nacional do Irã aprovou um projeto de lei no início de abril de 2026 para codificar a estrutura de taxas na legislação. Autoridades apresentaram as taxas como compensação legítima pelos serviços de segurança prestados pelo Irã como Estado costeiro do estreito, fazendo comparações com o Canal de Suez e as históricas taxas do Estreito da Dinamarca.

Especialistas em direito observaram que o acordo pode entrar em conflito com o direito internacional consuetudinário sobre passagem inofensiva, princípios que se assemelham à Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar. O Irã não é signatário da UNCLOS. Teerã apresenta os controles como uma medida de autodefesa em tempo de guerra.

FT: Irã está solicitando criptomoedas especificamente

O Financial Times (FT) informou na quarta-feira que o Irã está exigindo especificamente pedágios em criptomoedas para petroleiros carregados durante a fase de cessar-fogo. Reportagens anteriores do FT no final de março detalharam as negociações entre governos conduzidas por meio de embaixadas e o uso de senhas VHF para embarcações aprovadas.

Uma estimativa citada na reportagem coloca a receita anual potencial do Irã com o sistema de pedágios entre US$ 70 bilhões e US$ 80 bilhões. Esse valor pressupõe que o tráfego eventualmente retorne a níveis próximos aos pré-guerra, o que ainda não ocorreu. Os tráfegos permanecem muito abaixo do normal. A reportagem do FT observa a aceitação de stablecoins juntamente com bitcoin (BTC) para o pagamento de pedágios.

Os países do Golfo, incluindo a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos (EAU), têm discutido a aceleração da capacidade de oleodutos alternativos para reduzir a dependência do estreito. Os prêmios de seguro para petroleiros que operam na região subiram, adicionando custos adicionais para as operadoras dispostas a participar.

A IRGC atacou pelo menos uma embarcação não conforme, um petroleiro do Kuwait, no que os observadores interpretaram como um sinal para as operadoras que estão avaliando a taxa de trânsito em relação ao risco de recusa.

O cessar-fogo continua sendo de curto prazo, e as exigências de pedágio do Irã são condições dessa trégua. O alcance do sistema dependerá de como o conflito mais amplo entre os Estados Unidos, Israel e o Irã se desenvolver nas próximas semanas.