Trump twierdzi, że firmy naftowe „powinny” korzystać z cieśniny Ormuz pomimo niedawnego ataku na statki

Irański atak na Mayuree Naree podkreśla ryzyko związane z kluczowym punktem naftowym na świecie

Wypowiedź ta padła podczas rozmowy z dziennikarzami przed kamerami, w czasie gdy napięcia między Stanami Zjednoczonymi, Izraelem i Iranem w Zatoce Perskiej nadal eskalowały. Cieśnina Ormuz — wąski korytarz morski między Omanem a Iranem — stanowi około jednej piątej światowych dostaw ropy naftowej, co sprawia, że wszelkie zakłócenia w tym rejonie mają globalne konsekwencje gospodarcze.

Trump powiedział, że operacje marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych znacznie osłabiły zdolność Iranu do zagrażania ruchowi statków i wyraził przekonanie, że statki handlowe mogą ponownie bezpiecznie przepływać przez ten punkt strategiczny.

„Myślę, że powinny. W ciągu jednej nocy zniszczyliśmy prawie wszystkie ich statki minowe… Nie sądzimy [that mines were laid]. Myślę, że będziecie świadkami wielkiego bezpieczeństwa” – powiedział Trump dziennikarzom, gdy zapytano go, czy firmy naftowe powinny wznowić tranzyt przez cieśninę.

Centralne Dowództwo USA poinformowało, że w wyniku operacji wojskowej przeprowadzonej na początku tego tygodnia zniszczono ponad 16 irańskich statków, które prawdopodobnie były w stanie zrzucać miny morskie. Amerykańscy urzędnicy twierdzą, że wyeliminowanie tych zasobów znacznie zmniejsza ryzyko ataków morskich na tankowce i statki towarowe.

Trump sformułował swoje komentarze jako zapewnienie i zachętę dla firm energetycznych, które obawiają się wysyłać statki przez ten region. Tygodnie działań wojskowych i irańskich gróźb wstrząsnęły rynkami energetycznymi i spowodowały gwałtowny wzrost stawek ubezpieczenia transportu morskiego.

Chociaż Waszyngton przedstawił ataki morskie jako działanie stabilizujące, wydarzenia rozgrywające się na tej samej drodze wodnej pokazały bardziej skomplikowaną sytuację.

Zgłoszone ataki na statki w cieśninie Ormuz

Wcześniej, 11 marca, masowiec Mayuree Naree pływający pod banderą Tajlandii został trafiony dwoma pociskami podczas przepływania przez Cieśninę Ormuz, około 11 mil morskich na północ od Omanu. Statek, obsługiwany przez tajlandzką firmę Precious Shipping, płynął z portu Khalifa w Zjednoczonych Emiratach Arabskich do Indii, kiedy doszło do ataku.

Uderzenie spowodowało pożar w maszynowni i rufie statku, wyrzucając w niebo gęsty czarny dym i zmuszając załogę do opuszczenia statku.

Według władz morskich na statku znajdowało się 23 członków załogi narodowości tajskiej. Siły morskie Omanu uratowały 20 marynarzy, którzy ewakuowali się na łódź ratunkową, i przetransportowały ich do nadmorskiego miasta Khasab. Trzech członków załogi nadal jest zaginionych i uważa się, że zostali uwięzieni w maszynowni, gdy wybuchł pożar.

Irańska Islamska Gwardia Rewolucyjna szybko przyznała się do odpowiedzialności za atak.

Dowódca marynarki wojennej IRGC Alireza Tangsiri powiedział, że statek wpłynął do strefy objętej ograniczeniami i zignorował irańskie ostrzeżenia. W wypowiedziach przekazanych przez wiele międzynarodowych mediów Tangsiri powiedział, że statek „zignorował ostrzeżenia” i „został złapany”, przedstawiając atak jako egzekwowanie irańskich ograniczeń morskich.

Nie był to odosobniony incydent. Obserwatorzy bezpieczeństwa morskiego poinformowali, że tylko w środę co najmniej trzy statki handlowe zostały zaatakowane w cieśninie Ormuz lub w jej pobliżu.

Od czasu zaostrzenia konfliktu między Stanami Zjednoczonymi, Izraelem i Iranem 28 lutego, w całym regionie zaatakowano ponad 14 statków handlowych. Firmy żeglugowe, obawiające się zarówno ataków rakietowych, jak i min morskich, coraz częściej kierują statki wokół afrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei — objazd ten może wydłużyć czas transportu o 10 do 14 dni i znacznie zwiększyć koszty paliwa i eksploatacji.

W miarę narastania napięć rządy i rynki bacznie obserwują sytuację. Kilka krajów rozpoczęło już uwalnianie strategicznych rezerw ropy naftowej, aby złagodzić potencjalne zakłócenia w dostawach, a składki ubezpieczenia od ryzyka wojennego dla statków pływających w tym regionie gwałtownie wzrosły.

Dla rynków energetycznych przesłanie jest jasne: ponowne otwarcie najważniejszej arterii naftowej świata może być celem, ale trasa ta nadal nie jest spokojna.

FAQ 🔎

• Dlaczego cieśnina Ormuz jest ważna dla światowych rynków ropy naftowej?
  Około 20% światowych dostaw ropy naftowej przechodzi przez cieśninę Ormuz, co czyni ją jedną z najważniejszych tras energetycznych na świecie.
• Co stało się ze statkiem towarowym Mayuree Naree?
  11 marca tajski masowiec został trafiony dwoma pociskami w Cieśninie Ormuz, co zmusiło załogę do opuszczenia statku po wybuchu pożaru.
• Dlaczego prezydent Trump stwierdził, że tankowce powinny ponownie korzystać z cieśniny?
  Trump powiedział, że siły amerykańskie zniszczyły irańskie okręty minowe i argumentował, że operacja ta przywróciła bezpieczeństwo żegludze handlowej.
• Jak firmy żeglugowe reagują na ataki w Cieśninie Ormuz?
  Wiele firm żeglugowych zmienia trasy statków, kierując je wokół afrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei, co wydłuża czas podróży o dwa tygodnie i powoduje wzrost kosztów.