Raport: Iran nakłada opłaty w kryptowalutach i juanach za przepływ tankowców przez Cieśninę Ormuz

Najważniejsze informacje:

• Od kwietnia 2026 r. irańskie IRGC zaczęło pobierać od statków opłaty w wysokości do 2 milionów dolarów za tankowiec za przepłynięcie Cieśniny Ormuz. Financial Times donosi, że Iran akceptuje stablecoiny i bitcoiny.
• Irańska Komisja Bezpieczeństwa Narodowego zatwierdziła projekt ustawy formalizującej opłaty w juanach i stablecoinach, przyspieszając odejście od dolara w handlu energią.
• Rozejm wynegocjowany przez prezydenta Trumpa pozostaje kruchy, a statki powiązane z Zachodem są nadal w dużej mierze wykluczone z zatwierdzonego przepływu.

Punkt poboru opłat IRGC: Iran pobiera do 2 milionów dolarów za tankowiec w stablecoinach i juanach

System opłat pojawił się w tygodniach po atakach Stanów Zjednoczonych i Izraela na Iran pod koniec lutego 2026 r. W miarę zaostrzania się konfliktu IRGC skutecznie zamknęło cieśninę dla większości ruchu handlowego, co spowodowało spadek tranzytu tankowców o 97%, według danych S&P Global. Zamknięcie dotknęło szlak wodny, który normalnie obsługuje około 20% światowego handlu ropą i skroplonym gazem ziemnym.

Iran rozpoczął ponowne otwieranie cieśniny w ramach kontrolowanego systemu podczas zawieszenia broni ogłoszonego przez prezydenta Donalda Trumpa. Dostęp jest ograniczony do statków z krajów, które Iran uznaje za nieagresywne, w tym Chin, Indii i wybranych państw Zatoki Perskiej. Operatorzy powiązani z Zachodem pozostają w dużej mierze zablokowani.

Operatorzy statków ubiegający się o zezwolenie kontaktują się z pośrednikiem powiązanym z IRGC i przedkładają dokumenty własnościowe, szczegóły dotyczące ładunku, informacje o załodze oraz dane śledzenia AIS. Komenda prowincji Hormozgan IRGC weryfikuje każdy statek w oparciu o ranking przyjazności państw w skali od 1 do 5, sprawdzając powiązania ze Stanami Zjednoczonymi lub Izraelem.
Zatwierdzeni operatorzy negocjują następnie opłaty. Tankowce płacą około 1 dolara za baryłkę ładunku, co oznacza, że koszt dla bardzo dużego tankowca przewożącego 2 miliony baryłek wynosi około 2 milionów dolarów za jeden rejs. Stawki różnią się w zależności od rodzaju ładunku i relacji państwa bandery z Teheranem.
Płatności przyjmowane są w chińskich juanach lub stablecoinach powiązanych z dolarem, takich jak USDT i USDC, co pozwala ominąć system finansowy oparty na dolarze oraz sankcje amerykańskie. Bloomberg poinformował 1 kwietnia, że do tego dnia co najmniej dwa statki dokonały płatności w juanach. Wcześniejsze doniesienia wspominały również o płatnościach gotówkowych i barterowych.

Po zaksięgowaniu płatności IRGC wydaje jednorazowy tajny kod zezwolenia oraz instrukcje dotyczące trasy, kierując statki na szlak bliżej irańskiego wybrzeża, często na północ od wyspy Larak. Statek nadaje kod przez radio VHF, a łódź patrolowa IRGC eskortuje go przez cieśninę. Niektórzy operatorzy zmienili banderę statków na pakistańską, aby spełnić wymagania.

Irańska Komisja Bezpieczeństwa Narodowego zatwierdziła na początku kwietnia 2026 r. projekt ustawy mającej na celu uregulowanie struktury opłat w prawie. Urzędnicy przedstawili opłaty jako uzasadnione wynagrodzenie za usługi bezpieczeństwa świadczone przez Iran jako państwo nadbrzeżne cieśniny, porównując je do Kanału Sueskiego i historycznych opłat za przepływ przez cieśninę Sund w Danii.

Prawnicy zauważyli, że porozumienie to może być sprzeczne z międzynarodowym prawem zwyczajowym dotyczącym niewinnego przepływu, którego zasady są zbieżne z Konwencją Narodów Zjednoczonych o prawie morza. Iran nie jest stroną tej konwencji. Teheran przedstawia te kontrole jako środek samoobrony w czasie wojny.

FT: Iran domaga się konkretnie kryptowalut

Financial Times (FT) poinformował w środę, że Iran domaga się konkretnie opłat w kryptowalutach za przejazd załadowanych tankowców w fazie zawieszenia broni. Wcześniejsze doniesienia FT z końca marca szczegółowo opisywały negocjacje międzyrządowe prowadzone za pośrednictwem ambasad oraz stosowanie kodów dostępu VHF dla zatwierdzonych statków.

Jedna z szacunkowych wartości przytoczonych w doniesieniach wskazuje, że potencjalne roczne przychody Iranu z systemu opłat wynoszą od 70 do 80 miliardów dolarów. Liczba ta zakłada, że ruch w końcu powróci do poziomu zbliżonego do przedwojennego, co jednak nie nastąpiło. Ruch tranzytowy pozostaje znacznie poniżej normy. Raport FT odnotowuje akceptację stablecoinów obok bitcoina (BTC) jako formy opłat.

Państwa Zatoki Perskiej, w tym Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie (ZEA), rozważały przyspieszenie budowy alternatywnych rurociągów w celu zmniejszenia zależności od cieśniny. Składki ubezpieczeniowe dla tankowców działających w regionie wzrosły, co stanowi dodatkowy koszt dla operatorów chcących uczestniczyć w transporcie.

IRGC zaatakowało co najmniej jeden statek, który nie zastosował się do żądań, a mianowicie tankowiec z Kuwejtu, co obserwatorzy odebrali jako sygnał dla operatorów rozważających opłatę tranzytową w stosunku do ryzyka odmowy.

Rozejm pozostaje krótkotrwały, a żądania Iranu dotyczące opłat są warunkami tego zawieszenia broni. Zakres systemu będzie zależał od tego, jak rozwinie się szerszy konflikt między Stanami Zjednoczonymi, Izraelem i Iranem w nadchodzących tygodniach.