Shippingfirmaer betaler i all stillhet Iran millioner for å navigere gjennom Hormuz-korridoren

2 millioner dollar i bompenger? Kilder sier Iran i det stille tjener penger på tilgang til Hormuzstredet

Iran har angivelig begynt å kreve transittavgifter fra enkelte kommersielle skip som passerer gjennom Hormuzstredet, ifølge personer med kjennskap til saken sitert i en nylig Bloomberg-rapport, idet konflikten i Midtøsten går inn i sin fjerde uke.

Betalingene, som angivelig kan nå så høyt som 2 millioner dollar per reise, håndteres ad hoc og ordnes i det stille, uten noe tydelig standardisert system på plass. Nyheten kommer etter rapporter fra forrige uke om at Iran aksepterte betalinger for sikker passasje i Kinas yuan.

Trekket skaper i praksis en uformell bomavgift over en av verdens mest kritiske maritime hovedårer, der omtrent en femtedel av verdens olje og gass vanligvis flyter. Skipsfarten gjennom stredet har avtatt til en sil midt i de pågående fiendtlighetene, og mange fartøy unngår ruten helt eller holder seg tett inntil Irans kyst under strengt kontrollerte forhold.

Ordningen bygger på tidligere rapporter om at Iran etablerte en «sikker skipsfartskorridor» innenfor sine territorialfarvann, der fartøy blir kontrollert og visuelt inspisert av Den islamske revolusjonsgarden (IRGC). Skip som ønsker passasje må gi detaljerte opplysninger om eierskap og last på forhånd, ofte koordinert gjennom mellommenn eller direkte myndighetsforhandlinger med Teheran.

Minst én tankoperatør har allerede betalt omtrent 2 millioner dollar for garantert transitt, mens flere fartøy fra land som India har krysset under varierende ordninger. India har imidlertid gått offentlig imot dette og fastholder at folkeretten garanterer fri navigasjon gjennom stredet uten avgifter, mens motstridende rapporter sier at landet tar opp saken i samtaler med president Donald Trump.

Produsenter i Persiabukta, inkludert Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater, har også avvist konseptet med transittavgifter, og ser på det som en farlig presedens som utfordrer maritime normer. Iranske tjenestemenn har sendt blandede signaler. Lovgiver Alaeddin Boroujerdi beskrev avgiftene som del av et nytt «suverent regime», og hevdet at krigstidsforhold rettferdiggjør avgiftene som en demonstrasjon av myndighet.

Samtidig avviste Irans ambassade i India rapporter om betalinger på 2 millioner dollar som «grunnløse», noe som skaper et gap mellom offisielle budskap og det etterretningsdata om skipsfart antyder skjer på havet. Bak kulissene vurderer enkelte beslutningstakere i Teheran å formalisere systemet, potensielt ved å innlemme transittavgifter i et etterkrigsrammeverk som vil endre hvordan stredet fungerer.

Foreløpig forblir systemet ugjennomsiktig, selektivt og tett knyttet til krigstidens dynamikk, men det signaliserer en klar realitet: kontrollen over Hormuzstredet er ikke lenger bare strategisk—den blir i økende grad transaksjonsbasert. Interessant nok kommer avgiften på 2 millioner dollar etter at USAs president Trump, bemerkende, sa at han kan bidra til å kontrollere trafikken gjennom stredet sammen med iransk ledelse.

FAQ 🔎

• Hvorfor krever Iran transittavgifter i Hormuzstredet?
  Iran ser ut til å utnytte krigstidens kontroll over stredet for å hente inn inntekter og regulere tilgangen til skipsfart. Selv om rapportene er motstridende.
• Hvor mye betaler skip for passasje?
  Noen fartøy skal angivelig ha betalt opptil 2 millioner dollar per reise for trygg transitt.
• Er det lovlig å kreve transittavgifter etter folkeretten?
  Land som India hevder at det bryter etablerte maritime regler som garanterer fri navigasjon.
• Hvordan påvirkes global skipsfart?
  Trafikken har falt kraftig, og bare utvalgte, godkjente fartøy beveger seg gjennom begrensede korridorer.