Rapport: Iran krever kryptovaluta- og yuan-avgifter for passering av oljetankere gjennom Hormuzstredet

Viktige punkter:

• Irans IRGC begynte å kreve opptil 2 millioner dollar per tankskip for å passere Hormuzstredet fra og med april 2026. Financial Times rapporterer at Iran godtar stablecoins og bitcoin.
• Irans nasjonale sikkerhetskomité godkjente et lovforslag som formaliserer bompenger i yuan og stablecoins, og som fremskynder omgåelsen av dollar i energihandelen.
• Våpenhvilen som ble meglet fram av president Trump, er fortsatt skjør, og fartøy med vestlig tilknytning er fortsatt i stor grad utestengt fra godkjent passasje.

IRGCs bomstasjon: Iran krever opptil 2 millioner dollar per tankskip i stablecoins og yuan

Avgiftssystemet oppsto i ukene etter de amerikanske og israelske angrepene mot Iran i slutten av februar 2026. Etter hvert som konflikten tilspisset seg, stengte IRGC i praksis stredet for det meste av kommersiell trafikk, og tankskipspasseringer falt med 97 %, ifølge data fra S&P Global. Stengingen rammet en vannvei som normalt frakter rundt 20 % av verdens handel med olje og flytende naturgass.

Iran begynte å gjenåpne stredet under et kontrollert system under en våpenhvile kunngjort av president Donald Trump. Tilgangen er begrenset til fartøy fra nasjoner Iran utpeker som ikke-fiendtlige, inkludert Kina, India og utvalgte gulfstater. Operatører med vestlig tilknytning forblir i stor grad blokkert.

Skipoperatører som søker klarering, kontakter en IRGC-tilknyttet mellommann og leverer eierskapsdokumenter, lastdetaljer, mannskapsinformasjon og AIS-sporingsdata. IRGCs provinskommando i Hormozgan vurderer hvert fartøy opp mot en rangering av nasjoners vennlighet fra én til fem, og kontrollerer for bånd til USA eller Israel.

Godkjente operatører forhandler deretter om avgifter. Oljetankere betaler omtrent 1 dollar per fat last, noe som setter kostnaden for en Very Large Crude Carrier som frakter 2 millioner fat til rundt 2 millioner dollar per passering. Satsene varierer basert på lastetype og flaggstatens forhold til Teheran.

Betaling aksepteres i kinesiske yuan eller dollar-tilknyttede stablecoins som USDT og USDC, noe som omgår det dollarbaserte finanssystemet og amerikanske sanksjoner. Bloomberg rapporterte 1. april at minst to fartøy hadde betalt i yuan innen den datoen. Tidligere omtaler nevnte også kontantbetaling og byttehandel.

Når betalingen er registrert, utsteder IRGC en engangs hemmelig tillatelseskode og ruteinstruksjoner som leder skip langs en trasé nærmere den iranske kysten, ofte nord for Larak-øya. Fartøyet kringkaster koden på VHF-radio, og en IRGC-patruljebåt eskorterer det gjennom. Noen operatører har omflagget skip under pakistansk registrering for å kvalifisere.

Irans nasjonale sikkerhetskomité godkjente et lovforslag tidlig i april 2026 for å lovfeste avgiftsstrukturen. Tjenestemenn framstilte bompengene som legitim kompensasjon for sikkerhetstjenester levert av Iran som kyststat ved stredet, og trakk paralleller til Suezkanalen og Danmarks historiske Øresundstoll.

Juridiske forskere har påpekt at ordningen kan være i strid med sedvanerett i internasjonal rett om uskyldig passasje, prinsipper som har paralleller til De forente nasjoners havrettskonvensjon. Iran er ikke part i UNCLOS. Teheran framstiller kontrollene som et krigstids tiltak for selvforsvar.

FT: Iran ber spesifikt om krypto

Financial Times (FT) rapporterte onsdag at Iran spesifikt krever kryptovalutaavgifter for lastede oljetankere i våpenhvilefasen. Tidligere FT-rapportering i slutten av mars beskrev forhandlinger mellom myndigheter gjennom ambassader og bruken av VHF-passkoder for godkjente fartøy.

Et anslag sitert i rapporteringen la Irans potensielle årlige inntekter fra avgiftssystemet til mellom 70 og 80 milliarder dollar. Dette tallet forutsetter at trafikken til slutt vender tilbake til nivåer nær før krigen, noe som ikke har skjedd. Passeringene ligger fortsatt langt under normalen. FT-rapporten merker seg aksept av stablecoins sammen med bitcoin (BTC) for avgifter.

Gulfstater, inkludert Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater (UAE), har diskutert å fremskynde alternativ rørledningskapasitet for å redusere avhengigheten av stredet. Forsikringspremier for tankskip som opererer i regionen har økt, noe som legger ytterligere kostnader på operatører som er villige til å delta.

IRGC angrep minst ett fartøy som ikke etterkom kravene, en kuwaitisk tanker, noe observatører tolket som et signal til operatører som veier transittavgiften opp mot risikoen ved å nekte.

Våpenhvilen forblir kortvarig, og Irans avgiftskrav er vilkår for denne våpenhvilen. Systemets omfang vil avhenge av hvordan den bredere konflikten mellom USA, Israel og Iran utvikler seg i ukene framover.