Trump zegt dat oliemaatschappijen de Straat van Hormuz 'zouden moeten' gebruiken ondanks recente aanval op scheepvaart

Iraanse aanval op Mayuree Naree benadrukt risico in 's werelds belangrijkste olieknooppunt

De opmerkingen werden gemaakt tijdens een gesprek met verslaggevers voor de camera, terwijl de spanningen tussen de Verenigde Staten, Israël en Iran in de Perzische Golf bleven escaleren. De Straat van Hormuz – een smalle maritieme corridor tussen Oman en Iran – vervoert ongeveer een vijfde van de wereldwijde olievoorraad, waardoor elke verstoring daar gevolgen heeft voor de wereldeconomie.

Trump zei dat de Amerikaanse marineoperaties het vermogen van Iran om het scheepvaartverkeer te bedreigen aanzienlijk hebben verzwakt en gaf blijk van vertrouwen dat commerciële schepen weer veilig door de knelpunt kunnen varen.

"Ik denk dat ze dat moeten doen. We hebben in één nacht vrijwel al hun mijnenlegschepen uitgeschakeld… Wij denken van niet [that mines were laid]. Ik denk dat je grote veiligheid zult zien", zei Trump tegen verslaggevers toen hem werd gevraagd of oliemaatschappijen het transport door de zeestraat weer moeten hervatten.

Het Amerikaanse Central Command zei dat een militaire operatie eerder deze week meer dan 16 Iraanse schepen heeft vernietigd die vermoedelijk in staat waren om zeemijnen te leggen. Amerikaanse functionarissen stellen dat het uitschakelen van deze middelen het risico op maritieme aanvallen op tankers en vrachtschepen drastisch vermindert.

Trump formuleerde zijn opmerkingen als zowel een geruststelling als een aansporing aan energiebedrijven die terughoudend zijn om schepen door de regio te sturen. Wekenlange militaire activiteiten en Iraanse dreigementen hebben de energiemarkten opgeschrikt en de verzekeringspremies voor scheepvaart sterk doen stijgen.

Hoewel Washington de marineaanvallen presenteerde als een stabiliserende maatregel, vertelden de gebeurtenissen in dezelfde waterweg een ingewikkelder verhaal.

Gemelde aanvallen op schepen in de Straat van Hormuz

Eerder, op 11 maart, werd het onder Thaise vlag varende bulkschip Mayuree Naree geraakt door twee projectielen terwijl het door de Straat van Hormuz voer, ongeveer 11 zeemijl ten noorden van Oman. Het schip, geëxploiteerd door het Thaise Precious Shipping, was onderweg van Khalifa Port in de Verenigde Arabische Emiraten naar India toen de aanval plaatsvond.

De inslag veroorzaakte brand in de machinekamer en de achtersteven van het schip, waardoor dikke zwarte rook de lucht in ging en de bemanning gedwongen werd het schip te verlaten.

Volgens de maritieme autoriteiten had het schip een bemanning van 23 Thaise onderdanen aan boord. De Omaanse marine redde 20 zeelieden nadat zij zich in een reddingsboot hadden geëvacueerd en bracht hen naar de kuststad Khasab. Drie bemanningsleden worden nog steeds vermist en zijn vermoedelijk in de machinekamer opgesloten geraakt toen de brand uitbrak.

De Iraanse Islamitische Revolutionaire Garde eiste snel de verantwoordelijkheid voor de aanval op.

IRGC-marinecommandant Alireza Tangsiri zei dat het schip een verklaarde verboden zone was binnengevaren en de Iraanse waarschuwingen had genegeerd. In opmerkingen die door meerdere internationale media werden gemeld, zei Tangsiri dat het schip "de waarschuwingen negeerde" en "uiteindelijk werd gepakt", waarmee hij de aanval framede als handhaving van de Iraanse maritieme beperkingen.

Het incident stond niet op zichzelf. Maritieme veiligheidswaarnemers meldden dat alleen al op woensdag minstens drie commerciële schepen in of nabij de Straat van Hormuz waren aangevallen.

Sinds het conflict tussen de Verenigde Staten, Israël en Iran op 28 februari is geïntensiveerd, zijn meer dan 14 commerciële schepen in de regio het doelwit geworden. Rederijen, die zowel raketaanvallen als zeemijnen vrezen, leiden hun schepen steeds vaker om via Kaap de Goede Hoop in Afrika – een omweg die de transittijd met 10 tot 14 dagen kan verlengen en de brandstof- en exploitatiekosten aanzienlijk kan verhogen.

Nu de spanningen toenemen, houden regeringen en markten de situatie nauwlettend in de gaten. Verschillende landen zijn al begonnen met het vrijgeven van strategische aardolievoorraden om mogelijke verstoringen van de aanvoer op te vangen, terwijl de premies voor oorlogsrisicoverzekeringen voor schepen die in de regio varen dramatisch zijn gestegen.

Voor de energiemarkten is de boodschap duidelijk: het heropenen van 's werelds belangrijkste olieroute mag dan het doel zijn, maar de route blijft allesbehalve rustig.

FAQ 🔎

• Waarom is de Straat van Hormuz belangrijk voor de wereldwijde oliemarkten?
  Ongeveer 20% van de wereldwijde olievoorziening passeert de Straat van Hormuz, waardoor deze een van de meest cruciale energieroutes ter wereld is.
• Wat is er gebeurd met het vrachtschip Mayuree Naree?
  Het Thaise bulkschip werd op 11 maart in de Straat van Hormuz door twee projectielen geraakt, waardoor de bemanning het schip moest verlaten nadat er brand was uitgebroken.
• Waarom zei president Trump dat olietankers de zeestraat weer moeten gebruiken?
  Trump zei dat Amerikaanse troepen Iraanse mijnenleggers hebben vernietigd en stelde dat de operatie de veiligheid voor de commerciële scheepvaart heeft hersteld.
• Hoe reageren rederijen op de aanvallen in Hormuz?
  Veel rederijen leiden hun schepen om via Kaap de Goede Hoop in Afrika, wat tot twee weken extra reistijd en hogere kosten met zich meebrengt.