Rederijen betalen Iran stilletjes miljoenen om door de Straat van Hormuz te mogen varen

2 miljoen dollar tol? Bronnen zeggen dat Iran stilletjes geld verdient aan toegang tot de Straat van Hormuz

Iran is ogenschijnlijk begonnen met het heffen van doorvoerrechten op sommige commerciële schepen die door de Straat van Hormuz varen, aldus mensen die bekend zijn met de zaak en die worden geciteerd in een recent rapport van Bloomberg, nu het conflict in het Midden-Oosten zijn vierde week ingaat.

De betalingen, die naar verluidt oplopen tot 2 miljoen dollar per reis, worden op ad-hocbasis afgehandeld en in stilte geregeld, zonder dat er een duidelijk gestandaardiseerd systeem is. Het nieuws volgt op berichten van vorige week dat Iran betalingen voor veilige doorgang in Chinese yuan accepteerde.

Deze stap leidt in feite tot een informele tolheffing op een van 's werelds meest cruciale maritieme verkeersaders, waar doorgaans ongeveer een vijfde van de wereldwijde olie- en gasstroom doorheen gaat. De scheepvaart door de zeestraat is tot een trickle vertraagd te midden van de aanhoudende vijandelijkheden, waarbij veel schepen de route volledig vermijden of onder streng gecontroleerde omstandigheden dicht langs de Iraanse kustlijn varen.

De regeling bouwt voort op eerdere berichten dat Iran een "veilige scheepvaartcorridor" heeft ingesteld binnen zijn territoriale wateren, waar schepen worden doorgelicht en visueel geïnspecteerd door het Islamitische Revolutionaire Garde Corps (IRGC). Schepen die doorgang zoeken, moeten vooraf gedetailleerde informatie over eigendom en lading verstrekken, vaak gecoördineerd via tussenpersonen of directe onderhandelingen van de regering met Teheran.

Ten minste één tankerexploitant heeft al ongeveer 2 miljoen dollar betaald voor gegarandeerde doorvaart, terwijl meerdere schepen uit landen als India met succes zijn doorgestroomd onder verschillende regelingen. India heeft echter publiekelijk weerstand geboden en stelt dat het internationaal recht vrije doorvaart door de Straat garandeert zonder vergoedingen, terwijl tegenstrijdige berichten melden dat het land de kwestie aan de orde stelt in gesprekken met president Donald Trump.

Producenten in de Golf, waaronder Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten, hebben het concept van doorvaartvergoedingen eveneens verworpen en beschouwen het als een gevaarlijk precedent dat maritieme normen op de proef stelt. Iraanse functionarissen hebben gemengde signalen afgegeven. Wetgever Alaeddin Boroujerdi beschreef de vergoedingen als onderdeel van een nieuw “soeverein regime” en stelde dat oorlogsomstandigheden de heffingen rechtvaardigen als een blijk van gezag.

Tegelijkertijd verwierp de Iraanse ambassade in India berichten over betalingen van 2 miljoen dollar als "ongegrond", waardoor er een kloof ontstond tussen de officiële berichtgeving en wat scheepvaartinformatie suggereert dat er op het water gebeurt. Achter de schermen overwegen sommige beleidsmakers in Teheran om het systeem te formaliseren, waarbij doorvoerheffingen mogelijk worden ingebed in een naoorlogs kader dat de werking van de zeestraat zou hervormen.

Voorlopig blijft het systeem ondoorzichtig, selectief en nauw verbonden met de dynamiek van de oorlog, maar het wijst op een duidelijke realiteit: de controle over de Straat van Hormuz is niet langer alleen strategisch, maar wordt steeds meer transactioneel. Interessant is dat de vergoeding van 2 miljoen dollar volgt op een opmerking van de Amerikaanse president Trump dat hij mogelijk samen met de Iraanse leiders het verkeer in de straat kan helpen reguleren.

Veelgestelde vragen 🔎

• Waarom vraagt Iran doorvoerrechten in de Straat van Hormuz?
  Iran lijkt gebruik te maken van de controle over de straat uit de oorlogstijd om inkomsten te genereren en de toegang voor schepen te reguleren. Hoewel de berichten hierover tegenstrijdig zijn.
• Hoeveel betalen schepen voor de doorvaart?
  Sommige schepen zouden naar verluidt tot 2 miljoen dollar per reis hebben betaald voor een veilige doorvaart.
• Is het heffen van doorvaartvergoedingen legaal volgens het internationaal recht?
  Landen als India stellen dat dit in strijd is met gevestigde maritieme regels die vrije scheepvaart garanderen.
• Wat zijn de gevolgen voor de wereldwijde scheepvaart?
  Het verkeer is sterk gedaald, waarbij alleen geselecteerde, gescreende schepen door beperkte corridors varen.