Oliemarkten zetten zich schrap nu Trump de geallieerde marines oproept om de Straat van Hormuz te verdedigen

De Straat van Hormuz als brandhaard: Trump roept op tot inzet van oorlogsschepen nu Iran de scheepvaart in het vizier heeft

De aankondiging van Trump op 14 maart sloeg in als een bom in de toch al gespannen wateren. In een bericht op Truth Social zei de president dat de VS en "veel landen" marine-eenheden zouden inzetten om ervoor te zorgen dat schepen de Straat van Hormuz kunnen passeren zonder dat Iraanse raketten, drones of drijvende verrassingen tankers in maritieme vreugdevuren veranderen.

Deze stap komt slechts twee weken nadat de Verenigde Staten en Israël op 28 februari aanvallen op Iran lanceerden in het kader van Operatie Epic Fury, wat een kettingreactie in gang zette die nu een van 's werelds meest cruciale scheepvaartroutes in het kruisvuur heeft getrokken.

Voor wie thuis de score bijhoudt: de Straat van Hormuz is niet zomaar een blauw kronkeltje op een kaart. De smalle doorgang – op het smalste punt ongeveer 34 kilometer breed – verbindt de Perzische Golf met de Golf van Oman en leidt de export van olie en vloeibaar aardgas uit Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten, Irak, Qatar en Koeweit naar de wereldmarkten.

Vóór dit laatste geopolitieke drama passeerden dagelijks ongeveer 20 miljoen vaten ruwe olie en condensaat door die corridor – ongeveer een vijfde van het wereldwijde verbruik van aardolieproducten. Wanneer die slagader verstopt raakt, merkt de wereldeconomie dat. Snel.

Sinds begin maart hebben Iraanse troepen die banden hebben met het Islamitische Revolutionaire Garde Corps (IRGC) naar verluidt commerciële schepen in de zeestraat aangevallen, waarbij ten minste 11 koopvaardijschepen zijn beschadigd of gedwongen werden verlaten. Meer dan 10 zeelieden zijn omgekomen of worden nog steeds vermist, en verzekeraars – die nooit dol zijn op raketten – hebben de premies omhooggeschroefd.

Rederijen, die begrijpelijkerwijs geen zin hebben om de hoofdrol te spelen in de volgende virale video over een scheepsramp, hebben zich teruggetrokken. Het resultaat: het tankerverkeer dat ooit door de corridor zoemde, is drastisch gedaald, waarbij sommige schattingen een daling van bijna 70% laten zien voordat de activiteit vrijwel volledig stilviel.

De energiemarkten reageerden met het enthousiasme van een kat die een komkommer ziet. West Texas Intermediate-ruwe olie (WTI), die vóór het uitbreken van het conflict rond de 67 dollar per vat schommelde, is gestegen naar de 90 dollar, nu handelaren zich haasten om de mogelijkheid in te prijzen dat 's werelds drukste oliepijpleiding omstreden zou kunnen blijven. Brent-ruwe olie staat nu boven de 100 dollar per vat.

Minister van Defensie Pete Hegseth probeerde tijdens een briefing in het Pentagon op 13 maart een rustiger toon aan te slaan en vertelde verslaggevers dat de situatie – hoewel ernstig – onder controle was. “We hebben ermee te maken gehad,” zei Hegseth. “Het enige dat het doorvaartverkeer in de zeestraat op dit moment verhindert, is dat Iran op schepen schiet.”

Vertaling: de waterweg is technisch gezien open, mits niemand explosieven afvuurt op de schepen die er gebruik van maken. Hegseth bevestigde ook dat Amerikaanse troepen al Iraanse marine-eenheden hebben aangevallen waarvan wordt aangenomen dat ze mijnen leggen of aanvallen voorbereiden, waaronder meerdere mijnenleggers en lanceerposities aan de kust.

Het Pentagon zou sinds de escalatie van het conflict duizenden Iraanse militaire doelen hebben aangevallen, waarbij de operaties sterk gericht waren op het verzwakken van de maritieme capaciteiten van Iran. Met andere woorden, als u zich afvraagt waarom Teheran plotseling zo dol lijkt te zijn op drones en asymmetrische tactieken, dan is dat omdat zijn conventionele maritieme macht klappen heeft gekregen.

Trump dringt ondertussen aan op een bredere coalitie en noemt landen als China, Frankrijk, Japan, Zuid-Korea en het Verenigd Koninkrijk als potentiële deelnemers aan een multinationale marine-aanwezigheid. Historisch gezien is er een precedent. Tijdens de tankeroorlog tussen Iran en Irak in de jaren 80 begeleidde de Amerikaanse marine commerciële schepen door de Golf in het kader van Operatie Earnest Will, waarbij ze in feite als maritieme lijfwacht voor olietransporten fungeerde.

Maar de 2026-versie van die uitdaging brengt nieuwe complicaties met zich mee: zwermen drones, antischipraketten, drijvende mijnen en af en toe een speedboot vol met onwelwillige bedoelingen. Het begeleiden van tankers in een dergelijke omgeving lijkt minder op het regelen van het verkeer en meer op het loodsen van een konvooi door een vuurwerkfabriek.

Ondertussen voelen de producenten in de Golf de gevolgen al. Sommigen hebben hun export teruggeschroefd of hebben overmacht afgekondigd voor contracten nu de veiligheidssituatie verslechtert. En hoewel Azië de grootste afnemer van Hormuz-olie blijft – ongeveer 84% van de transporten gaat naar het oosten – zijn Europa en de wereldwijde toeleveringsketens zeker niet immuun.

Wanneer het energiesysteem hapert, blijven de economische gevolgen zelden lokaal. De ongezouten boodschap van Trump op zaterdag was dat de Verenigde Staten van plan zijn de vrijheid van scheepvaart te herstellen – bij voorkeur met hulp.

"We zullen de Straat van Hormuz binnenkort OPEN, VEILIG en VRIJ maken!", schreef hij.

Het tijdschema voor die belofte blijft onduidelijk. Maar totdat het tankerverkeer weer op een niveau komt dat ook maar enigszins in de buurt komt van normaal, zullen de wereldeconomie – en energiehandelaren overal ter wereld – met een nerveuze blik naar een smalle strook water kijken die plotseling veel kleiner aanvoelt dan 21 mijl.

Veelgestelde vragen 🔎

• Waarom is de Straat van Hormuz belangrijk voor de wereldwijde energiemarkten?
  Ongeveer 20% van alle aardolie ter wereld passeert dagelijks de straat, waardoor het de meest cruciale knelpunt voor de olietransport op aarde is.
• Waarom heeft president Trump opgeroepen tot de inzet van oorlogsschepen in de Straat van Hormuz?
  De inzet is bedoeld om het tankerverkeer te beschermen nadat Iraanse aanvallen het commerciële scheepvaartverkeer door de corridor ernstig hebben verstoord.
• Hoe heeft het conflict met Iran de wereldwijde olieprijzen beïnvloed?
  De prijzen voor ruwe olie stegen sterk nadat het tankerverkeer was ingestort en de markten begonnen rekening te houden met verstoringen van het aanbod uit de Golf.
• Zouden internationale marine-escortes de Straat van Hormuz weer open kunnen stellen?
  Een multinationale marine-aanwezigheid zou aanvallen kunnen afschrikken en de scheepvaartroutes kunnen stabiliseren, hoewel moderne dreigingen van drones en raketten de escorteoperaties bemoeilijken.