報道：イランはホルムズ海峡を通過する石油タンカーに対し、仮想通貨と人民元で通行料を請求しています。

• イランのIRGCは2026年4月より、ホルムズ海峡を通過するタンカー1隻につき最大200万ドルの通行料を徴収し始めました。フィナンシャル・タイムズ紙によると、イランはステーブルコインやビットコインでの支払いを受け入れているといいます。
• イランの国家安全保障委員会は、人民元およびステーブルコインによる通行料徴収を正式に認める法案を承認し、エネルギー貿易におけるドル回避の動きを加速させている。
• トランプ大統領が仲介した停戦は依然として不安定であり、西側諸国と関係のある船舶は、承認された通行から依然として大部分が除外されています。

IRGCの「料金所」：イラン、タンカー1隻あたり最大200万ドルをステーブルコインと人民元で徴収

この通行料制度は、2026年2月下旬に米国とイスラエルがイランに対して行った攻撃の直後の数週間で導入されました。S&Pグローバル社のデータによると、紛争が激化するにつれ、IRGCは事実上、ほとんどの商業船舶に対して海峡を閉鎖し、タンカーの通過量は97%減少しました。この閉鎖は、通常、世界の石油および液化天然ガス（LNG）貿易の約20%を輸送する水路に打撃を与えました。

イランはドナルド・トランプ大統領が発表した停戦期間中、管理されたシステムの下で海峡の再開を開始しました。通行は、中国、インド、および一部の湾岸諸国など、イランが「非敵対国」と指定した国の船舶に限定されています。西側諸国と関係のある運航会社は、依然として大部分が通行を遮断されています。通行許可を求める船舶運航会社は、IRGCと関係のある仲介業者に連絡し、所有権記録、積荷の詳細、乗組員情報、およびAIS追跡データを提出します。 IRGCのホルモズガン州司令部は、各船舶を「友好度ランク（1～5段階）」に基づいて審査し、米国やイスラエルとのつながりがないかを確認します。承認された運航会社はその後、手数料を交渉します。石油タンカーは積載量1バレルあたり約1ドルを支払うため、200万バレルを積載する超大型原油タンカー（VLCC）の場合、1回の通過につき約200万ドルの費用がかかります。 料金は貨物の種類や船籍国とテヘランとの関係で変動します。支払いは中国元またはUSDT、USDCなどのドルペッグ型ステーブルコインで受け付けられ、ドルベースの金融システムや米国の制裁を回避しています。ブルームバーグは4月1日、少なくとも2隻が元で支払いを済ませたと報じました。以前の報告では現金や物々交換による取り決めも指摘されています。

支払いが完了すると、IRGCは1回限りの秘密の許可コードと航路指示を発行し、船舶に対し、多くの場合ララク島の北側などイラン沿岸に近い経路を通るよう指示します。船舶はVHF無線でコードを送信し、IRGCの巡視艇が護衛して通過させます。一部の運航会社は要件を満たすため、船舶をパキスタン船籍に変更しています。

イランの国家安全保障委員会は2026年4月上旬、この料金体系を法制化する法案を承認しました。当局者は、この通行料を海峡の沿岸国としてイランが提供する安全保障サービスに対する正当な対価であると位置づけ、スエズ運河やデンマークの歴史的な「サウンド・デューズ（海峡通行料）」との比較を挙げました。

法学者らは、この取り決めが国連海洋法条約（UNCLOS）と並行する原則である「無害通航」に関する国際慣習法と抵触する可能性があると指摘している。イランはUNCLOSの締約国ではない。テヘランは、この規制を戦時下の自衛措置であると位置付けている。

FT：イランは特に暗号資産での支払いを要求

フィナンシャル・タイムズ（FT）は水曜日、イランが停戦期間中、積載済みの石油タンカーに対し、特に暗号資産による通行料を要求していると報じた。3月下旬のFTの以前の報道では、大使館を通じた政府間交渉や、承認された船舶向けのVHFパスコードの使用について詳述されていた。 報道で引用されたある推計によると、この通行料制度によるイランの潜在的な年間収入は700億ドルから800億ドルに上るとされている。 この数字は、交通量が最終的に戦前の水準近くまで回復することを前提としているが、現時点ではその兆候は見られていない。通過量は依然として通常を大幅に下回っている。FTの報道によると、通行料の支払いにはビットコイン（BTC）に加え、ステーブルコインも受け入れられているという。 サウジアラビアやアラブ首長国連邦（UAE）を含む湾岸諸国は、海峡への依存度を低減するため、代替パイプラインの容量拡大を加速させることを協議している。同地域で運航するタンカーの保険料は上昇しており、参加を希望する運航会社にとってさらなるコスト増となっている。

イラン革命防衛隊（IRGC）は少なくとも1隻の非協力船舶（クウェート籍タンカー）を攻撃したが、これは通行料と通行拒否のリスクを天秤にかける運航事業者へのシグナルだと観測筋は分析している。停戦は依然として短期的なものであり、イランの通行料要求はその休戦の条件となっている。この制度の適用範囲は、今後数週間の米・イスラエル・イラン間の広範な紛争の展開次第となるだろう。