Notizia: l'Iran impone tasse in criptovaluta e in yuan per il transito delle petroliere nello Stretto di Hormuz

• A partire da aprile 2026, l'IRGC iraniano ha iniziato ad addebitare alle navi fino a 2 milioni di dollari per petroliera per il transito nello Stretto di Hormuz. Il Financial Times riferisce che l'Iran accetta stablecoin e bitcoin.
• Il Comitato di sicurezza nazionale iraniano ha approvato un disegno di legge che formalizza i pedaggi in yuan e stablecoin, accelerando l'esclusione del dollaro dal commercio energetico.
• Il cessate il fuoco negoziato dal presidente Trump rimane fragile e le navi legate all'Occidente sono ancora in gran parte escluse dal transito autorizzato.

Casello dell'IRGC: l'Iran riscuote fino a 2 milioni di dollari per petroliera in stablecoin e yuan

Il sistema di pedaggio è emerso nelle settimane successive agli attacchi di fine febbraio 2026 da parte degli Stati Uniti e di Israele contro l'Iran. Con l'inasprirsi del conflitto, l'IRGC ha di fatto chiuso lo stretto alla maggior parte del traffico commerciale, facendo calare i transiti delle petroliere del 97%, secondo i dati di S&P Global. La chiusura ha colpito una via navigabile che normalmente trasporta circa il 20% del commercio globale di petrolio e gas naturale liquefatto.

L'Iran ha iniziato a riaprire lo stretto con un sistema controllato durante il cessate il fuoco annunciato dal presidente Donald Trump. L'accesso è limitato alle navi provenienti da nazioni che l'Iran designa come non ostili, tra cui Cina, India e alcuni Stati del Golfo. Gli operatori legati all'Occidente rimangono in gran parte bloccati. Gli operatori navali che cercano l'autorizzazione contattano un intermediario legato all'IRGC e presentano i documenti di proprietà, i dettagli del carico, le informazioni sull'equipaggio e i dati di tracciamento AIS. Il Comando Provinciale dell'IRGC di Hormozgan esamina ogni nave in base a una classifica di amicizia nazionale da uno a cinque, verificando eventuali legami con gli Stati Uniti o Israele. Gli operatori approvati negoziano quindi le tariffe. Le petroliere pagano circa 1 dollaro per barile di carico, il che porta il costo per una Very Large Crude Carrier che trasporta 2 milioni di barili a circa 2 milioni di dollari per transito. Le tariffe variano in base al tipo di carico e al rapporto dello Stato di bandiera con Teheran. Il pagamento è accettato in yuan cinesi o in stablecoin ancorate al dollaro come USDT e USDC, aggirando il sistema finanziario basato sul dollaro e le sanzioni statunitensi. Bloomberg ha riferito il 1° aprile che almeno due navi avevano pagato in yuan a quella data. Resoconti precedenti segnalavano anche accordi in contanti e di baratto.

Una volta effettuato il pagamento, l'IRGC rilascia un codice di permesso segreto monouso e istruzioni di rotta che indirizzano le navi lungo un percorso più vicino alla costa iraniana, spesso a nord dell'isola di Larak. La nave trasmette il codice via radio VHF e una motovedetta dell'IRGC la scorta attraverso lo stretto. Alcuni operatori hanno cambiato la bandiera delle navi registrandole in Pakistan per poter beneficiare del servizio.

Il Comitato di sicurezza nazionale iraniano ha approvato all'inizio di aprile 2026 un disegno di legge per codificare la struttura tariffaria. I funzionari hanno definito i pedaggi come un compenso legittimo per i servizi di sicurezza forniti dall'Iran in qualità di Stato costiero dello stretto, tracciando un parallelo con il Canale di Suez e gli storici Sound Dues danesi.

Gli studiosi di diritto hanno osservato che l'accordo potrebbe essere in conflitto con il diritto internazionale consuetudinario sul passaggio inoffensivo, principi che sono paralleli alla Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare. L'Iran non è parte dell'UNCLOS. Teheran definisce i controlli come una misura di autodifesa in tempo di guerra.

FT: L'Iran richiede specificatamente criptovalute

Il Financial Times (FT) ha riportato mercoledì che l'Iran sta richiedendo specificamente pedaggi in criptovaluta per le petroliere cariche durante la fase di cessate il fuoco. Precedenti articoli del FT di fine marzo descrivevano in dettaglio i negoziati tra governi condotti tramite le ambasciate e l'uso di codici di accesso VHF per le navi autorizzate. Una stima citata nell'articolo colloca le potenziali entrate annuali dell'Iran derivanti dal sistema di pedaggio tra i 70 e gli 80 miliardi di dollari. Tale cifra presuppone che il traffico torni alla fine a livelli vicini a quelli prebellici, cosa che non si è verificata. I transiti rimangono ben al di sotto della norma. Il rapporto del FT rileva l'accettazione di stablecoin insieme al bitcoin (BTC) per i pedaggi. Gli Stati del Golfo, tra cui l'Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti (EAU), hanno discusso di accelerare la capacità di oleodotti alternativi per ridurre la dipendenza dallo stretto. I premi assicurativi per le petroliere che operano nella regione sono aumentati, aggiungendo ulteriori costi per gli operatori disposti a partecipare.

L'IRGC ha attaccato almeno una nave non conforme, una petroliera kuwaitiana, in quello che gli osservatori interpretano come un segnale agli operatori che valutano il pedaggio rispetto al rischio di rifiuto. Il cessate il fuoco rimane di breve durata e le richieste di pedaggio dell'Iran sono condizioni di tale tregua. La portata del sistema dipenderà da come si svilupperà il più ampio conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran nelle prossime settimane.