I mercati petroliferi in allerta mentre Trump chiama le marine alleate a difendere lo stretto di Hormuz

Lo Stretto di Hormuz è un punto caldo: Trump chiede l'invio di navi da guerra mentre l'Iran prende di mira il trasporto marittimo

L'annuncio di Trump del 14 marzo è caduto come un razzo di segnalazione su acque già tese. In un post su Truth Social, il presidente ha affermato che gli Stati Uniti e "molti paesi" schiereranno forze navali per garantire che le navi possano attraversare lo Stretto di Hormuz senza che missili iraniani, droni o sorprese galleggianti trasformino le petroliere in falò marittimi.

La mossa arriva appena due settimane dopo che gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato attacchi contro l’Iran nell’ambito dell’Operazione Epic Fury il 28 febbraio, innescando una reazione a catena che ora ha trascinato una delle rotte marittime più critiche del mondo nel fuoco incrociato.

Per chi segue la situazione da casa, lo Stretto di Hormuz non è solo un altro scarabocchio blu su una mappa. Lo stretto passaggio – largo circa 21 miglia nel punto più stretto – collega il Golfo Persico al Golfo di Oman e convoglia le esportazioni di petrolio e gas naturale liquefatto dall’Arabia Saudita, dagli Emirati Arabi Uniti, dall’Iraq, dal Qatar e dal Kuwait verso i mercati globali.

Prima di questo ultimo dramma geopolitico, circa 20 milioni di barili di greggio e condensato al giorno passavano attraverso quel corridoio – circa un quinto del consumo mondiale di petrolio. Quando quell’arteria si intasa, l’economia globale se ne accorge. Rapidamente.

Da inizio marzo, le forze iraniane legate al Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche (IRGC) avrebbero preso di mira il traffico commerciale nello stretto, danneggiando o costringendo all’abbandono almeno 11 navi mercantili. Più di 10 marittimi sono stati uccisi o risultano dispersi, e gli assicuratori – che non amano certo i missili – hanno fatto schizzare alle stelle i premi.

Le compagnie di navigazione, comprensibilmente poco interessate a diventare protagoniste del prossimo video virale su un disastro marittimo, si sono ritirate. Il risultato: il traffico di petroliere che un tempo ronzava lungo il corridoio è diminuito drasticamente, con alcune stime che indicano cali vicini al 70% prima che l’attività si congelasse quasi del tutto.

I mercati energetici hanno reagito con l’entusiasmo di un gatto che incontra un cetriolo. Il greggio West Texas Intermediate (WTI), che prima dello scoppio del conflitto si aggirava intorno ai 67 dollari al barile, è salito verso la fascia dei 90 dollari, mentre gli operatori si affrettano a scontare la possibilità che il gateway petrolifero più trafficato del mondo possa rimanere conteso. Il greggio Brent è ora sopra i 100 dollari al barile.

Il segretario alla Difesa Pete Hegseth ha cercato di assumere un tono più rassicurante durante un briefing al Pentagono il 13 marzo, dicendo ai giornalisti che la situazione, sebbene grave, era sotto controllo. “Ce ne stiamo occupando”, ha detto Hegseth. “L’unica cosa che impedisce il transito nello stretto in questo momento è l’Iran che spara alle navi”.

Traduzione: la via navigabile è tecnicamente aperta, a condizione che nessuno spari con ordigni esplosivi contro le navi che la utilizzano. Hegseth ha anche confermato che le forze statunitensi hanno già preso di mira le risorse navali iraniane che si ritiene stiano posando mine o preparando attacchi, tra cui diverse navi posamine e postazioni di lancio costiere.

Secondo quanto riferito, il Pentagono ha colpito migliaia di obiettivi militari iraniani da quando il conflitto si è inasprito, con operazioni fortemente concentrate sul deterioramento delle capacità navali dell’Iran. In altre parole, se vi state chiedendo perché Teheran sembri improvvisamente appassionata di droni e tattiche asimmetriche, è perché la sua potenza navale convenzionale ha subito dei colpi.

Trump, nel frattempo, sta spingendo per una coalizione più ampia, indicando paesi come Cina, Francia, Giappone, Corea del Sud e Regno Unito come potenziali contributori a una presenza navale multinazionale. Storicamente, c'è un precedente. Durante la guerra delle petroliere tra Iran e Iraq degli anni '80, la Marina degli Stati Uniti scortò navi commerciali attraverso il Golfo nell'ambito dell'operazione Earnest Will, svolgendo di fatto un servizio di scorta marittima per i trasporti di petrolio.

Ma la versione 2026 di quella sfida presenta complicazioni aggiornate: sciami di droni, missili anti-nave, mine galleggianti e, occasionalmente, motoscafi pieni di intenzioni ostili. Scortare le petroliere in un ambiente del genere è meno simile a dirigere il traffico e più simile a far passare un convoglio attraverso una fabbrica di fuochi d'artificio.

Nel frattempo, i produttori del Golfo stanno già avvertendo le ripercussioni. Alcuni hanno ridotto le esportazioni o dichiarato forza maggiore sui contratti a causa del deterioramento della situazione di sicurezza. E mentre l’Asia rimane il principale cliente del petrolio di Hormuz – circa l’84% delle spedizioni è diretto a est – l’Europa e le catene di approvvigionamento globali non sono affatto immuni.

Quando il sistema energetico va in tilt, le conseguenze economiche raramente rimangono locali. Il messaggio schietto di Trump sabato è stato che gli Stati Uniti intendono ripristinare la libertà di navigazione, preferibilmente con un aiuto.

"Presto renderemo lo Stretto di Hormuz APERTO, SICURO e LIBERO!", ha scritto.

I tempi per l'adempimento di tale promessa rimangono poco chiari. Ma fino a quando il traffico delle petroliere non riprenderà a livelli anche solo vagamente normali, l'economia globale – e gli operatori energetici di tutto il mondo – terranno d'occhio con apprensione quella stretta striscia d'acqua che improvvisamente sembra molto più piccola di 21 miglia.

FAQ 🔎

• Perché lo Stretto di Hormuz è importante per i mercati energetici globali? Circa il 20% del petrolio liquido mondiale transita ogni giorno attraverso lo stretto, rendendolo il punto di strozzatura più critico al mondo per il trasporto di petrolio.
• Perché il presidente Trump ha richiesto l'invio di navi da guerra nello Stretto di Hormuz? Lo schieramento mira a proteggere il traffico delle petroliere dopo che gli attacchi iraniani hanno gravemente interrotto la navigazione commerciale attraverso il corridoio.
• In che modo il conflitto con l'Iran ha influito sui prezzi globali del petrolio? I prezzi del greggio hanno subito un forte aumento dopo il crollo del traffico delle petroliere e i mercati hanno iniziato a scontare le interruzioni dell'approvvigionamento dal Golfo.
• Le scorte navali internazionali potrebbero riaprire lo Stretto di Hormuz? Una presenza navale multinazionale potrebbe scoraggiare gli attacchi e stabilizzare le rotte di navigazione, anche se le moderne minacce rappresentate da droni e missili complicano le operazioni di scorta.