Jelentés: Irán kriptovaluta- és jüan-díjakat szed a Hormuzi-szoroson átkelő olajszállító hajók után

Főbb megállapítások:

• Irán IRGC-je 2026 áprilisától kezdődően hajónként akár 2 millió dollárt is felszámít a Hormuz-szoroson való áthaladásért. A Financial Times szerint Irán stabilcoinokat és bitcoint is elfogad.
• Irán Nemzetbiztonsági Bizottsága jóváhagyott egy törvényjavaslatot, amely hivatalossá teszi a jüanban és stabilcoinokban fizetendő útdíjakat, felgyorsítva ezzel a dollár kikerülését az energiaipari kereskedelemben.
• A Trump elnök által közvetített fegyverszünet továbbra is törékeny, és a nyugati kapcsolattal rendelkező hajók továbbra is nagyrészt kizárva vannak a jóváhagyott átkelésből.

IRGC útdíjszedő: Irán tankerenként akár 2 millió dollárt szed be stabilcoinokban és jüanban

Az útdíjrendszer az Egyesült Államok és Izrael 2026. február végi iráni támadásait követő hetekben jött létre. A konfliktus fokozódásával az IRGC gyakorlatilag lezárta a szorosot a legtöbb kereskedelmi forgalom elől, ami az S&P Global adatai szerint 97%-kal csökkentette a tartályhajók áthaladását. A lezárás egy olyan vízi utat érintett, amelyen általában a globális olaj- és cseppfolyósított földgázkereskedelem mintegy 20%-a halad át.

Irán Donald Trump elnök által bejelentett tűzszünet idején kezdte el a szoros ellenőrzött rendszer keretében történő újbóli megnyitását. A belépés azoknak a hajóknak van fenntartva, amelyek olyan országokból érkeznek, amelyeket Irán nem ellenségesnek minősít, ideértve Kínát, Indiát és egyes öböl-menti államokat. A nyugati kapcsolatokkal rendelkező üzemeltetők továbbra is nagyrészt kizárva vannak.

Az engedélyt kérő hajóüzemeltetők kapcsolatba lépnek az IRGC-hez kapcsolódó közvetítővel, és benyújtják a tulajdonjogi dokumentumokat, a rakomány adatait, a legénységre vonatkozó információkat, valamint az AIS nyomkövetési adatokat. Az IRGC hormozgani tartományi parancsnoksága minden hajót egy 1-től 5-ig terjedő országbarátsági rangsor alapján vizsgál meg, szűrve az Egyesült Államokkal vagy Izraellel fennálló kapcsolatokat.
A jóváhagyott üzemeltetők ezután tárgyalnak a díjakról. Az olajszállító tartályhajók körülbelül 1 dollárt fizetnek hordónként, ami egy 2 millió hordót szállító nagyon nagy nyersolaj-szállító hajó esetében körülbelül 2 millió dollárba kerül átkelésenként. A díjak a rakomány típusától és a lobogó szerinti állam Teheránnal fennálló kapcsolatától függően változnak.
A fizetést kínai jüanban vagy dollárhoz kötött stabilcoinokban, például USDT-ben és USDC-ben fogadják el, megkerülve ezzel a dolláralapú pénzügyi rendszert és az amerikai szankciókat. A Bloomberg április 1-jén arról számolt be, hogy addig legalább két hajó fizetett jüanban. Korábbi beszámolók készpénzes és barter-megállapodásokról is szóltak.

A fizetés jóváírását követően az IRGC kiad egy egyszeri titkos engedélykódot és útvonal-utasításokat, amelyek a hajókat az iráni partokhoz közelebb eső útvonalra irányítják, gyakran Larak-sziget északi részén. A hajó VHF rádión sugározza a kódot, és egy IRGC járőrhajó kíséri át. Néhány üzemeltető a jogosultság megszerzése érdekében pakisztáni lajstromba vette át a hajókat.

Irán Nemzetbiztonsági Bizottsága 2026 áprilisának elején elfogadott egy törvényjavaslatot, amely a díjszabást törvénybe foglalja. A tisztviselők a díjakat az iráni part menti állam által nyújtott biztonsági szolgáltatásokért járó jogos ellentételezésként határozták meg, párhuzamot vonva a Szuezi-csatornával és Dánia történelmi Sound Dues-díjával.

Jogtudósok rámutattak, hogy a megállapodás ütközhet a nemzetközi szokásjogban foglalt ártatlan áthaladás elvével, amely az ENSZ tengerjogi egyezményével párhuzamos elveket tükröz. Irán nem tagja az UNCLOS-nak. Teherán a ellenőrzéseket háborús önvédelmi intézkedésként értelmezi.

FT: Irán kifejezetten kriptovalutát kér

A Financial Times (FT) szerdán arról számolt be, hogy Irán kifejezetten kriptovaluta útdíjat követel a rakományt szállító olajszállító tartályhajók számára a fegyverszüneti időszakban. A Financial Times március végi korábbi riportja részletesen beszámolt a nagykövetségeken keresztül folytatott kormányközi tárgyalásokról és a jóváhagyott hajók számára használt VHF-jelszavakról.

A riportban idézett egyik becslés szerint Irán potenciális éves bevétele az útdíjrendszerből 70 és 80 milliárd dollár között mozog. Ez a szám abból indul ki, hogy a forgalom végül visszatér a háború előtti szintre, ami eddig nem történt meg. A tranzitforgalom továbbra is jóval a normális szint alatt marad. Az FT-cikk megjegyzi, hogy az útdíj fizetésére a bitcoin (BTC) mellett stabilcoinokat is elfogadnak.

Az Öböl-államok, köztük Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emírségek (UAE) megvitatták az alternatív csővezeték-kapacitás bővítését a szorosoktól való függőség csökkentése érdekében. A régióban közlekedő tartályhajók biztosítási díjai emelkedtek, ami további költségeket jelent azoknak az üzemeltetőknek, akik részt kívánnak venni a programban.

Az IRGC legalább egy szabályt megszegő hajót, egy kuvaiti tartályhajót támadott meg, amit a megfigyelők jelzésnek értelmeztek azoknak az üzemeltetőknek, akik a tranzitdíjat a megtagadás kockázatával mérlegelik.

A fegyverszünet továbbra is rövid távú, és Irán útdíjkövetelései a fegyverszünet feltételei. A rendszer hatálya attól függ, hogyan alakul az Egyesült Államok, Izrael és Irán közötti szélesebb körű konfliktus az elkövetkező hetekben.