Izvješće: Iran naplaćuje kripto i juanske pristojbe za prolazak naftnih tankera kroz Hormuški tjesnac

Ključni zaključci:

• Iranski IRGC počeo je naplaćivati brodovima do 2 milijuna dolara po tankeru za prolazak kroz Hormuški tjesnac od travnja 2026. Financial Times izvještava da Iran prihvaća stabilne kovanice i bitcoin.
• Iranski Odbor za nacionalnu sigurnost odobrio je zakon kojim se formaliziraju cestarine u juanima i stabilnim kovanicama, ubrzavajući zaobilaženje dolara u trgovini energentima.
• Primirje koje je posredovao predsjednik Trump i dalje je krhko, a plovila povezana sa Zapadom i dalje su uglavnom isključena iz odobrenog prolaza.

Naplatna kućica IRGC-a: Iran prikuplja do 2 milijuna dolara po tankeru u stabilnim kovanicama i juanima

Sustav naplate pojavio se u tjednima nakon udara Sjedinjenih Država i Izraela na Iran krajem veljače 2026. Kako se sukob zaoštravao, IRGC je praktično zatvorio tjesnac za većinu komercijalnog prometa, smanjivši prolaze tankera za 97%, prema podacima S&P Global. Zatvaranje je pogodilo plovni put kojim se inače prevozi približno 20% svjetske trgovine naftom i ukapljenim prirodnim plinom.

Iran je počeo ponovno otvarati tjesnac pod kontroliranim sustavom tijekom primirja koje je najavio predsjednik Donald Trump. Pristup je ograničen na plovila iz država koje Iran označava kao neprijateljske, uključujući Kinu, Indiju i odabrane zaljevske države. Operateri povezani sa Zapadom i dalje su uglavnom blokirani.

Brodari koji traže odobrenje kontaktiraju posrednika povezanog s IRGC-om i dostavljaju evidenciju o vlasništvu, detalje o teretu, informacije o posadi i AIS podatke o praćenju. Pokrajinsko zapovjedništvo IRGC-a u Hormozganu provjerava svako plovilo prema ljestvici prijateljstva država od jedan do pet, provjeravajući veze sa Sjedinjenim Državama ili Izraelom.

Odobreni operateri zatim pregovaraju o naknadama. Naftni tankeri plaćaju otprilike 1 dolar po barelu tereta, što za Very Large Crude Carrier koji prevozi 2 milijuna barela iznosi približno 2 milijuna dolara po prolazu. Stope variraju ovisno o vrsti tereta i odnosu države zastave s Teheranom.

Plaćanje se prihvaća u kineskim juanima ili stabilnim kovanicama vezanim uz dolar kao što su USDT i USDC, zaobilazeći financijski sustav temeljen na dolaru i američke sankcije. Bloomberg je 1. travnja izvijestio da su do tog datuma najmanje dva plovila platila u juanima. Raniji navodi spominjali su i gotovinu te aranžmane razmjene.

Nakon što uplata prođe, IRGC izdaje jednokratni tajni kod dozvole i upute o ruti koje usmjeravaju brodove duž puta bliže iranskoj obali, često sjeverno od otoka Larak. Plovilo emitira kod putem VHF radija, a patrolni čamac IRGC-a ga prati kroz tjesnac. Neki su operateri prebacili brodove pod pakistansku registraciju kako bi se kvalificirali.

Iranski Odbor za nacionalnu sigurnost odobrio je početkom travnja 2026. zakon kojim se struktura naknada unosi u zakon. Dužnosnici su cestarine prikazali kao legitimnu naknadu za sigurnosne usluge koje Iran pruža kao obalna država tjesnaca, povlačeći usporedbe sa Sueskim kanalom i povijesnim danskim Sound Dues.

Pravni znanstvenici istaknuli su da bi aranžman mogao biti u sukobu s običajnim međunarodnim pravom o neškodljivom prolazu, načelima koja su paralelna s Konvencijom Ujedinjenih naroda o pravu mora. Iran nije stranka UNCLOS-a. Teheran kontrole opisuje kao ratnu mjeru samoobrane.

FT: Iran posebno traži kripto

Financial Times (FT) u srijedu je izvijestio da Iran tijekom faze primirja posebno zahtijeva naplatu u kriptovalutama za natovarene naftne tankere. Ranije izvješće FT-a krajem ožujka opisalo je međudržavne pregovore vođene preko veleposlanstava i korištenje VHF pristupnih kodova za odobrena plovila.

Jedna procjena navedena u izvješću procijenila je potencijalni godišnji prihod Irana od sustava naplate između 70 i 80 milijardi dolara. Ta brojka pretpostavlja da se promet na kraju vrati blizu pred-ratnih razina, što se nije dogodilo. Prolazi su i dalje daleko ispod uobičajenih. Izvješće FT-a navodi prihvaćanje stabilnih kovanica uz bitcoin (BTC) za cestarine.

Zaljevske države, uključujući Saudijsku Arabiju i Ujedinjene Arapske Emirate (UAE), raspravljale su o ubrzavanju alternativnih kapaciteta cjevovoda kako bi se smanjila ovisnost o tjesnacu. Premije osiguranja za tankere koji djeluju u regiji porasle su, dodajući dodatne troškove operaterima spremnima sudjelovati.

IRGC je napao najmanje jedno plovilo koje nije poštovalo pravila, kuvajtski tanker, što su promatrači protumačili kao signal operaterima koji odvaguju naknadu za prolaz u odnosu na rizik odbijanja.

Primirje ostaje kratkoročno, a iranski zahtjevi za naplatom cestarina uvjeti su tog primirja. Opseg sustava ovisit će o tome kako se širi sukob između Sjedinjenih Država, Izraela i Irana bude razvijao u nadolazećim tjednima.