Trump déclare que les compagnies pétrolières « devraient » utiliser le détroit d'Ormuz malgré une nouvelle attaque maritime

L'attaque iranienne contre le Mayuree Naree met en évidence les risques liés à ce point névralgique mondial pour le transport du pétrole

Ces remarques ont été faites lors d'un échange devant les caméras avec des journalistes, alors que les tensions entre les États-Unis, Israël et l'Iran continuaient de s'intensifier dans le golfe Persique. Le détroit d'Ormuz, un étroit corridor maritime entre Oman et l'Iran, transporte environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole, ce qui fait que toute perturbation dans cette zone a des conséquences économiques mondiales.

Trump a déclaré que les opérations navales américaines avaient considérablement affaibli la capacité de l'Iran à menacer le trafic maritime et s'est dit confiant que les navires commerciaux pourraient à nouveau circuler en toute sécurité dans ce point névralgique. « Je pense qu'ils devraient le faire. Nous avons détruit la quasi-totalité de leurs navires miniers en une nuit… Nous ne le pensons pas [that mines were laid]. Je pense que vous allez constater une grande sécurité », a déclaré Trump aux journalistes qui lui demandaient si les compagnies pétrolières devaient reprendre le transit par le détroit. Le Commandement central américain a déclaré qu'une opération militaire menée en début de semaine avait détruit plus de 16 navires iraniens considérés comme capables de poser des mines navales. Les responsables américains affirment que l'élimination de ces ressources réduit considérablement le risque d'attaques maritimes visant les pétroliers et les cargos.

Trump a présenté ses commentaires à la fois comme une assurance et un encouragement aux compagnies énergétiques réticentes à envoyer des navires dans la région. Des semaines d'activité militaire et de menaces iraniennes ont secoué les marchés énergétiques et fait grimper les tarifs d'assurance maritime. Alors que Washington présentait les frappes navales comme une mesure de stabilisation, les événements qui se déroulaient dans la même voie navigable racontaient une histoire plus compliquée.

Attaques signalées contre des navires dans le détroit d'Ormuz

Plus tôt, le 11 mars, le vraquier battant pavillon thaïlandais Mayuree Naree a été touché par deux projectiles alors qu'il naviguait dans le détroit d'Ormuz, à environ 11 milles marins au nord d'Oman. Le navire, exploité par la société thaïlandaise Precious Shipping, faisait route entre le port de Khalifa aux Émirats arabes unis et l'Inde lorsque l'attaque a eu lieu.

L'impact a provoqué un incendie dans la salle des machines et à l'arrière du navire, envoyant une épaisse fumée noire dans le ciel et forçant l'équipage à abandonner le navire.

Selon les autorités maritimes, le navire transportait un équipage de 23 ressortissants thaïlandais. Les forces navales omanaises ont secouru 20 marins après leur évacuation dans un canot de sauvetage et les ont transportés vers la ville côtière de Khasab. Trois membres d'équipage sont toujours portés disparus et auraient été piégés dans la salle des machines lorsque l'incendie s'est déclaré.

Le Corps des gardiens de la révolution islamique iranienne a rapidement revendiqué la responsabilité de l'attaque. Le commandant naval de l'IRGC, Alireza Tangsiri, a déclaré que le navire était entré dans une zone déclarée interdite et avait ignoré les avertissements iraniens. Dans des déclarations rapportées par plusieurs médias internationaux, M. Tangsiri a déclaré que le navire « avait ignoré les avertissements » et « avait fini par se faire prendre », présentant l'attaque comme une application des restrictions maritimes iraniennes.

Cet incident n'était pas isolé. Les observateurs de la sécurité maritime ont signalé qu'au moins trois navires commerciaux avaient été touchés dans le détroit d'Ormuz ou à proximité, rien que mercredi.

Depuis l'intensification du conflit entre les États-Unis, Israël et l'Iran le 28 février, plus de 14 navires commerciaux ont été pris pour cible dans toute la région. Les compagnies maritimes, méfiantes à l'égard des frappes de missiles et des mines navales, ont de plus en plus détourné leurs navires vers le cap de Bonne-Espérance en Afrique, un détour qui peut ajouter 10 à 14 jours au temps de transit et augmenter considérablement les coûts de carburant et d'exploitation.

Alors que les tensions montent, les gouvernements et les marchés surveillent la situation de près. Plusieurs pays ont déjà commencé à libérer leurs réserves stratégiques de pétrole afin d'amortir les éventuelles perturbations de l'approvisionnement, tandis que les primes d'assurance contre les risques de guerre pour les navires opérant dans la région ont considérablement augmenté. Pour les marchés énergétiques, le message est clair : la réouverture de la plus importante artère pétrolière du monde est peut-être l'objectif, mais la route reste tout sauf tranquille.

FAQ 🔎

• Pourquoi le détroit d'Ormuz est-il important pour les marchés pétroliers mondiaux ? Environ 20 % de l'approvisionnement mondial en pétrole transite par le détroit d'Ormuz, ce qui en fait l'une des routes énergétiques les plus critiques au monde.
• Qu'est-il arrivé au cargo Mayuree Naree ? Le vraquier thaïlandais a été touché par deux projectiles le 11 mars dans le détroit d'Ormuz, forçant l'équipage à abandonner le navire après qu'un incendie s'est déclaré.
• Pourquoi le président Trump a-t-il déclaré que les pétroliers devaient à nouveau emprunter le détroit ? Trump a déclaré que les forces américaines avaient détruit des navires poseurs de mines iraniens et a affirmé que cette opération avait rétabli la sécurité du transport maritime commercial.
• Comment les compagnies maritimes réagissent-elles aux attaques dans le détroit d'Ormuz ? De nombreuses compagnies maritimes détournent leurs navires vers le cap de Bonne-Espérance, en Afrique, ce qui allonge la durée du voyage de deux semaines et augmente les coûts.