Les marchés pétroliers se préparent à une hausse alors que Trump appelle les marines alliées à défendre le détroit d'Ormuz

Le détroit d'Ormuz, point chaud : Trump appelle à l'envoi de navires de guerre alors que l'Iran prend pour cible le transport maritime

L'annonce faite par Trump le 14 mars a fait l'effet d'une fusée éclairante sur des eaux déjà tendues. Dans un message publié sur Truth Social, le président a déclaré que les États-Unis et « de nombreux pays » déploieraient des forces navales pour garantir que les navires puissent traverser le détroit d'Ormuz sans que des missiles, des drones ou des « surprises flottantes » iraniens ne transforment les pétroliers en feux de joie maritimes.

Cette décision intervient à peine deux semaines après que les États-Unis et Israël ont lancé des frappes contre l’Iran dans le cadre de l’opération « Epic Fury » le 28 février, déclenchant une réaction en chaîne qui a désormais entraîné l’une des voies maritimes les plus critiques au monde dans la ligne de mire.

Pour ceux qui suivent l’actualité de près, le détroit d’Ormuz n’est pas simplement un trait bleu de plus sur une carte. Ce passage étroit — large d’environ 34 km à son point le plus étroit — relie le golfe Persique au golfe d’Oman et achemine vers les marchés mondiaux les exportations de pétrole et de gaz naturel liquéfié en provenance d’Arabie saoudite, des Émirats arabes unis, d’Irak, du Qatar et du Koweït.

Avant ce dernier drame géopolitique, environ 20 millions de barils de brut et de condensats transitaient chaque jour par ce corridor, soit environ un cinquième de la consommation mondiale de liquides pétroliers. Lorsque cette artère se bouche, l’économie mondiale le ressent. Rapidement.

Depuis début mars, les forces iraniennes liées au Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) auraient pris pour cible la navigation commerciale dans le détroit, endommageant ou forçant l’abandon d’au moins 11 navires marchands. Plus de 10 marins ont été tués ou sont toujours portés disparus, et les assureurs — qui n’ont jamais apprécié les missiles — ont fait grimper les primes en flèche.

Les compagnies maritimes, qui ne souhaitent naturellement pas figurer dans la prochaine vidéo virale d’une catastrophe maritime, se sont retirées. Résultat : le trafic de pétroliers qui animait autrefois ce corridor a chuté de manière spectaculaire, certaines estimations faisant état de baisses avoisinant les 70 % avant que l’activité ne s’arrête presque complètement.

Les marchés de l’énergie ont réagi avec l’enthousiasme d’un chat face à un concombre. Le brut West Texas Intermediate (WTI), qui oscillait autour de 67 dollars le baril avant le déclenchement du conflit, a grimpé vers les 90 dollars, les traders s’empressant d’intégrer dans leurs prix la possibilité que la voie d’accès pétrolière la plus fréquentée au monde reste contestée. Le Brent dépasse désormais les 100 dollars le baril.

Le secrétaire à la Défense Pete Hegseth a tenté d’adopter un ton plus rassurant lors d’un point presse au Pentagone le 13 mars, déclarant aux journalistes que la situation, bien que grave, était sous contrôle. « Nous nous en occupons », a déclaré Hegseth. « La seule chose qui empêche actuellement le transit dans le détroit, c’est que l’Iran tire sur les navires. »

Traduction : la voie navigable est techniquement ouverte, à condition que personne ne tire quoi que ce soit d’explosif sur les navires qui l’empruntent. M. Hegseth a également confirmé que les forces américaines avaient déjà pris pour cible des moyens navals iraniens soupçonnés de poser des mines ou de préparer des attaques, notamment plusieurs poseurs de mines et des positions de tir côtières.

Le Pentagone aurait frappé des milliers de cibles militaires iraniennes depuis l’escalade du conflit, les opérations visant principalement à affaiblir les capacités navales de l’Iran. En d’autres termes, si vous vous demandez pourquoi Téhéran semble soudainement apprécier les drones et les tactiques asymétriques, c’est parce que sa puissance navale conventionnelle a été mise à mal.

Trump, quant à lui, fait pression pour former une coalition plus large, citant des pays tels que la Chine, la France, le Japon, la Corée du Sud et le Royaume-Uni comme contributeurs potentiels à une présence navale multinationale. Il existe un précédent historique. Pendant la guerre des pétroliers entre l’Iran et l’Irak dans les années 1980, la marine américaine a escorté des navires commerciaux à travers le Golfe dans le cadre de l’opération Earnest Will, assurant de fait une mission de protection maritime pour les convois de pétrole.

Mais la version 2026 de ce défi s'accompagne de complications nouvelles : essaims de drones, missiles antinavires, mines flottantes et, parfois, des vedettes rapides chargées d'intentions malveillantes. Escorter des pétroliers dans un tel environnement s'apparente moins à la régulation du trafic qu'à faire passer un convoi à travers une usine de feux d'artifice.

Pendant ce temps, les producteurs du Golfe ressentent déjà les répercussions. Certains ont réduit leurs exportations ou invoqué la force majeure sur leurs contrats alors que la situation sécuritaire se détériore. Et si l’Asie reste le principal client du pétrole d’Ormuz — environ 84 % des cargaisons sont destinées à l’Est —, l’Europe et les chaînes d’approvisionnement mondiales ne sont guère épargnées.

Lorsque le système énergétique connaît des ratés, les conséquences économiques restent rarement locales. Le message sans détour de Trump samedi était que les États-Unis ont l’intention de rétablir la liberté de navigation — de préférence avec de l’aide.

« Nous allons bientôt rendre le détroit d’Ormuz OUVERT, SÛR et LIBRE ! », a-t-il écrit.

Le calendrier de cette promesse reste flou. Mais tant que le trafic de pétroliers n'aura pas repris à un niveau proche de la normale, l'économie mondiale — et les négociants en énergie partout dans le monde — garderont un œil inquiet sur cette étroite bande d'eau qui semble soudain bien plus étroite que 21 milles.

FAQ 🔎

• Pourquoi le détroit d’Ormuz est-il important pour les marchés énergétiques mondiaux ? Environ 20 % des hydrocarbures liquides mondiaux transitent chaque jour par ce détroit, ce qui en fait le goulet d’étranglement le plus critique au monde pour le transport pétrolier.
• Pourquoi le président Trump a-t-il demandé le déploiement de navires de guerre dans le détroit d'Ormuz ? Ce déploiement vise à protéger le trafic de pétroliers après que les attaques iraniennes ont gravement perturbé le transport maritime commercial dans ce corridor.
• Comment le conflit avec l'Iran a-t-il affecté les prix mondiaux du pétrole ? Les prix du brut ont fortement bondi après l'effondrement du trafic de pétroliers et lorsque les marchés ont commencé à anticiper les perturbations de l'approvisionnement en provenance du Golfe.
• Une escorte navale internationale pourrait-elle rouvrir le détroit d'Ormuz ? Une présence navale multinationale pourrait dissuader les attaques et stabiliser les routes maritimes, même si les menaces posées par les drones et les missiles modernes compliquent les opérations d'escorte.