Trump afirma que las empresas petroleras «deberían» utilizar el estrecho de Ormuz a pesar del reciente ataque a un buque

El ataque iraní al Mayuree Naree pone de relieve el riesgo en el principal cuello de botella petrolero del mundo

Las declaraciones se produjeron durante un intercambio ante las cámaras con los periodistas, mientras las tensiones entre Estados Unidos, Israel e Irán seguían aumentando en todo el golfo Pérsico. El estrecho de Ormuz, un estrecho corredor marítimo entre Omán e Irán, transporta aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo, por lo que cualquier interrupción en él tiene consecuencias económicas a nivel mundial.

Trump afirmó que las operaciones navales estadounidenses habían debilitado significativamente la capacidad de Irán para amenazar el tráfico marítimo y se mostró confiado en que los buques comerciales podrían volver a transitar con seguridad por el cuello de botella. «Creo que deberían. Eliminamos casi todos sus buques mineros en una noche… No lo creemos [that mines were laid]. Creo que la seguridad será máxima», declaró Trump a los periodistas cuando le preguntaron si las compañías petroleras deberían reanudar el tránsito por el estrecho. El Mando Central de Estados Unidos afirmó que una operación militar llevada a cabo a principios de esta semana destruyó más de 16 buques iraníes que se cree que eran capaces de colocar minas navales. Las autoridades estadounidenses sostienen que la eliminación de esos activos reduce drásticamente el riesgo de ataques marítimos contra petroleros y buques de carga.

Trump enmarcó sus comentarios como un mensaje tranquilizador y un empujón a las empresas energéticas que se muestran cautelosas a la hora de enviar buques a la región. Las semanas de actividad militar y las amenazas iraníes han sacudido los mercados energéticos y han provocado un fuerte aumento de las tarifas de los seguros marítimos. Aunque Washington presentó los ataques navales como una medida estabilizadora, los acontecimientos que se desarrollaron en la misma vía navegable contaron una historia más complicada.

Ataques a buques denunciados en el estrecho de Ormuz

Anteriormente, el 11 de marzo, el granelero Mayuree Naree, con bandera tailandesa, fue alcanzado por dos proyectiles mientras navegaba por el estrecho de Ormuz, a unas 11 millas náuticas al norte de Omán. El buque, operado por la empresa tailandesa Precious Shipping, viajaba desde el puerto de Khalifa, en los Emiratos Árabes Unidos, hacia la India cuando se produjo el ataque.

El impacto provocó un incendio en la sala de máquinas y la popa del buque, lo que provocó una espesa columna de humo negro y obligó a la tripulación a abandonar el barco.

Según las autoridades marítimas, el buque transportaba a una tripulación de 23 ciudadanos tailandeses. Las fuerzas navales de Omán rescataron a 20 marineros después de que estos se evacuaran en un bote salvavidas y los transportaron a la ciudad costera de Khasab. Tres miembros de la tripulación siguen desaparecidos y se cree que quedaron atrapados en la sala de máquinas cuando se produjo el incendio.

El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán se atribuyó rápidamente la responsabilidad del ataque. El comandante naval del IRGC, Alireza Tangsiri, afirmó que el buque había entrado en una zona restringida y había ignorado las advertencias iraníes. En declaraciones recogidas por varios medios internacionales, Tangsiri afirmó que el buque «ignoró las advertencias» y «acabó siendo capturado», enmarcando el ataque como una aplicación de las restricciones marítimas iraníes.

El incidente no fue aislado. Los observadores de seguridad marítima informaron de que al menos tres buques comerciales fueron atacados en el estrecho de Ormuz o en sus proximidades solo el miércoles.

Desde que se intensificó el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán el 28 de febrero, más de 14 buques comerciales han sido atacados en toda la región. Las compañías navieras, recelosas tanto de los ataques con misiles como de las minas navales, han redirigido cada vez más los buques alrededor del cabo de Buena Esperanza, en África, un desvío que puede añadir entre 10 y 14 días al tiempo de tránsito y aumentar significativamente los costes de combustible y operativos.

A medida que aumentan las tensiones, los gobiernos y los mercados observan con atención. Varios países ya han comenzado a liberar reservas estratégicas de petróleo para amortiguar posibles interrupciones del suministro, mientras que las primas de los seguros contra riesgos de guerra para los buques que operan en la región se han disparado. Para los mercados energéticos, el mensaje es claro: reabrir la arteria petrolera más importante del mundo puede ser el objetivo, pero la ruta sigue estando lejos de ser tranquila.

Preguntas frecuentes 🔎

• ¿Por qué es importante el estrecho de Ormuz para los mercados mundiales del petróleo? Alrededor del 20 % del suministro mundial de petróleo pasa por el estrecho de Ormuz, lo que lo convierte en una de las rutas energéticas más críticas a nivel mundial.
• ¿Qué le ocurrió al buque de carga Mayuree Naree? El granelero tailandés fue alcanzado por dos proyectiles el 11 de marzo en el estrecho de Ormuz, lo que obligó a la tripulación a abandonar el barco tras declararse un incendio.
• ¿Por qué dijo el presidente Trump que los petroleros deberían volver a utilizar el estrecho? Trump afirmó que las fuerzas estadounidenses destruyeron los buques minadores iraníes y argumentó que la operación restableció la seguridad del transporte marítimo comercial.
• ¿Cómo están respondiendo las compañías navieras a los ataques de Ormuz? Muchas compañías navieras están desviando sus buques por el cabo de Buena Esperanza, en África, lo que supone añadir hasta dos semanas de viaje y mayores costes.