Informe: Irán cobra tasas en criptomonedas y en yuanes por el paso de petroleros por el estrecho de Ormuz

• El IRGC de Irán comenzó a cobrar a los buques hasta 2 millones de dólares por petrolero para transitar por el estrecho de Ormuz a partir de abril de 2026. El Financial Times informa de que Irán está aceptando monedas estables y bitcoins.
• El Comité de Seguridad Nacional de Irán aprobó un proyecto de ley que formaliza los peajes en yuanes y monedas estables, lo que acelera el abandono del dólar en el comercio energético.
• El alto el fuego negociado por el presidente Trump sigue siendo frágil, y los buques vinculados a Occidente siguen estando en gran medida excluidos del paso autorizado.

Puesto de peaje del IRGC: Irán recauda hasta 2 millones de dólares por petrolero en monedas estables y yuanes

El sistema de peaje surgió en las semanas posteriores a los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero de 2026. A medida que el conflicto se intensificaba, el IRGC cerró efectivamente el estrecho a la mayor parte del tráfico comercial, lo que redujo los tránsitos de petroleros en un 97 %, según datos de S&P Global. El cierre afectó a una vía navegable que normalmente transporta aproximadamente el 20 % del comercio mundial de petróleo y gas natural licuado.

Irán comenzó a reabrir el estrecho bajo un sistema controlado durante un alto el fuego anunciado por el presidente Donald Trump. El acceso está limitado a buques de naciones que Irán designa como no hostiles, entre ellas China, India y determinados Estados del Golfo. Los operadores vinculados a Occidente siguen estando en gran medida bloqueados. Los operadores de buques que solicitan autorización se ponen en contacto con un intermediario vinculado al IRGC y presentan registros de propiedad, detalles de la carga, información de la tripulación y datos de seguimiento del AIS. El Mando Provincial de Hormozgan del IRGC evalúa cada buque según una clasificación de amistad de los países del 1 al 5, investigando posibles vínculos con Estados Unidos o Israel. Los operadores aprobados negocian entonces las tarifas. Los petroleros pagan aproximadamente 1 dólar por barril de carga, lo que sitúa el coste para un superpetrolero que transporta 2 millones de barriles en aproximadamente 2 millones de dólares por tránsito. Las tarifas varían en función del tipo de carga y de la relación del Estado de abanderamiento con Teherán. Se aceptan pagos en yuanes chinos o en monedas estables vinculadas al dólar, como el USDT y el USDC, eludiendo así el sistema financiero basado en el dólar y las sanciones de Estados Unidos. Bloomberg informó el 1 de abril de que, hasta esa fecha, al menos dos buques habían pagado en yuanes. Informes anteriores también señalaban acuerdos en efectivo y de trueque.

Una vez que se liquida el pago, el IRGC emite un código de permiso secreto de un solo uso e instrucciones de ruta que dirigen a los buques por una ruta más cercana a la costa iraní, a menudo al norte de la isla de Larak. El buque transmite el código por radio VHF y una lancha patrullera del IRGC lo escolta a través del estrecho. Algunos operadores han cambiado el pabellón de sus buques a registro pakistaní para cumplir los requisitos.

El Comité de Seguridad Nacional de Irán aprobó un proyecto de ley a principios de abril de 2026 para codificar la estructura de tarifas en la legislación. Las autoridades presentaron los peajes como una compensación legítima por los servicios de seguridad prestados por Irán en su calidad de Estado ribereño del estrecho, estableciendo comparaciones con el Canal de Suez y los históricos peajes del estrecho de Øresund en Dinamarca.

Los juristas han señalado que este acuerdo podría entrar en conflicto con el derecho internacional consuetudinario sobre el paso inocente, principios que se asemejan a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. Irán no es parte de la CNUDM. Teherán presenta estos controles como una medida de autodefensa en tiempos de guerra.

FT: Irán solicita específicamente criptomonedas

El Financial Times (FT) informó el miércoles de que Irán está exigiendo específicamente peajes en criptomonedas para los petroleros cargados durante la fase de alto el fuego. Informes anteriores del FT a finales de marzo detallaban las negociaciones entre gobiernos llevadas a cabo a través de embajadas y el uso de códigos de acceso VHF para los buques autorizados. Una estimación citada en el informe situaba los ingresos anuales potenciales de Irán procedentes del sistema de peajes entre 70 000 y 80 000 millones de dólares. Esa cifra supone que el tráfico acabará volviendo a niveles cercanos a los de antes de la guerra, lo que aún no ha ocurrido. Los tránsitos siguen estando muy por debajo de lo normal. El informe del FT señala la aceptación de monedas estables junto con el bitcoin (BTC) para el pago de peajes. Los Estados del Golfo, incluidos Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos (EAU), han debatido la posibilidad de acelerar la capacidad de oleoductos alternativos para reducir la dependencia del estrecho. Las primas de seguro para los petroleros que operan en la región han subido, lo que supone un coste adicional para los operadores dispuestos a participar.

El IRGC atacó al menos a un buque que no cumplía con las normas, un petrolero kuwaití, en lo que los observadores interpretaron como una señal a los operadores que sopesan la tasa de tránsito frente al riesgo de negarse a pagar. El alto el fuego sigue siendo a corto plazo, y las exigencias de peaje de Irán son condiciones de esa tregua. El alcance del sistema dependerá de cómo se desarrolle el conflicto más amplio entre Estados Unidos, Israel e Irán en las próximas semanas.